Агульныя ўказанні па самодіагностікі
Блок кіравання рухавіка абсталяваны функцыяй самодіагностікі. Перад рамонтам, а таксама для пошуку няспраўнасцяў у першую чаргу варта апытаць памяць няспраўнасцяў. Таксама неабходна праверыць вакуумныя шлангі і злучэнні (падсмоктванне паветра праз не шчыльнасці). Паліўныя шлангі дазваляецца замацоўваць у маторным адсеку толькі спружыннымі хамутамі. Выкарыстанне заціскных або шрубавых хамутоў не дапушчаецца. Для працы электрычных кампанентаў без збояў неабходна напруга не меней 11,5 У. Не ўжываць сіліконавы герметык. Засмоктвае ў рухавік часціцы сіліконавай масы не згараюць і выклікаюць выхад лямбда-зондаў з ладу. Аўтамабіль абсталяваны сістэмай адключэння падачы паліва пры сутыкненні. Адключаючы (праз адпаведнае рэле) паліўная помпа, яна памяншае верагоднасць узгарання аўтамабіля пасля сутыкнення. Акрамя таго, гэтая сістэма дазваляе паменшыць час, неабходнае для запуску рухавіка, павялічваючы тым самым зручнасць карыстання аўтамабілем. Пры адчыненні дзвярэй паліўная помпа ўключаецца на 2 секунды, што дазваляе загадзя стварыць неабходны працоўны ціск у паліўнай сістэме, выконваць меры па бяспецы.
Вузлы і дэталі з А па Е на рысунку ў разабраным выглядзе не паказаны.
- 1 - Клапан 1 сістэмы рэгулявання фаз газаразмеркавання "N₂05"
- 2 - Электрамагнітны клапан абмежаванні ціску наддува "N75", убудаваны ў турбонагнетатель
- 3 - Перепускной клапан турбонагнетателя "N₂49", убудаваны ў турбонагнетатель
- 4 - Шпулькі запальвання з выходнымі каскадамі магутнасці. Шпулька запальвання 1 з выходным каскадам "N70". Шпулька запальвання 2 з выходным каскадам "N127". Шпулька запальвання 3 з выходным каскадам "N₂91". Шпулька запальвання 4 з выходным каскадам "N₂92". Шпулькі запальвання здабываюцца здымнікам "Т40039" з ГБЦ
- 5 - Блок кіравання рухавіка "J623"
- 6 - Механічны 1 - поршневая помпа высокага ціску з клапанам рэгулявання ціску паліва "N₂76"
- 7 - Рэгулятар ціску паліва "N₂76"
- 8 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці на выхадзе з радыятара "G83", у шлангу астуджальнай вадкасці
- 9 - Вакуумны рэзервуар для якія рэгулююць засланак наддувочного паветра
- 10 - Клапан засланкі ва ўпускным калектары "N316"
- 11 - Датчык абарачэнняў рухавіка "G28", месца ўсталёўкі - спераду знізу злева
- 12 - Датчык ціску наддува "G31"
- 13 - Раз'ём датчыка дэтанацыі 1 "G61", месца ўсталёўкі - пад впускным калектарам. Датчык дэтанацыі 1 "G61", 20 Нм
- 14 - Электрараз'ём датчыка Хола "G40", месца ўстаноўкі - пад впускным калектарам
- 15 - 8-кантактны раздым для фарсунак, месца ўсталёўкі - пад впускным калектарам
- 16 - Блок паветранай засланкі "J338" з электрапрывадам дросельнай засланкі "G186", датчыкам кута павароту 1 электрапрывада дросельнай засланкі "G187" і датчыкам кута павароту 2 электрапрывада дросельнай засланкі "G188". Пасля замены блока дросельнай засланкі "J338" варта ізноў адаптаваць яго да блока кіравання рухавіка "J623", Тэстар -VAS 5051В-
- 17 - Электрамагнітны клапан 1 абсорбера з актываваным вуглём "N80"
- 18 - Датчык тэмпературы паветра на ўпуску "G42", прыкручаны да ўпускнога калектара
- 19 - Датчык дэтанацыі 1 "G61", на блоку цыліндраў спераду пад впускным калектарам, 20 Нм
- 20 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці "G62", у корпусе помпы сістэмы астуджэння
- 21 - Датчык Хола "G40", прышрубаваны да кажуха ГБЦ спераду
- 22 - Датчык ціску паліва "G247", на паліўнай рампе (Rail)
- 23 - Патэнцыяметр засланкі впускного калектара "G336", ва впускном калектары справа
- 24 - Датчык ціску алею "F1", у кранштэйне дадатковых агрэгатаў
- А - Дыягнастычны раздым, у прасторы для ног кіроўцы
- У - Выдаткамер паветра "G70" і датчык тэмпературы 2 паветра на ўпуску "G299"
- З - Датчык становішча педалі акселератара "G79" і датчык становішча педалі акселератара 2 "G185", на педалі акселератара (абодва датчыка ўстаноўлены ў адзіным корпусе), пры замене модуля педалі акселератара ці блока кіравання рухавіка ў аўтамабілях з АКП варта наладзіць функцыю Kick-down
- D - Блок кіравання вентылятараў радыятара "J293", блок кіравання вентылятараў радыятара "J293" убудаваны ў вентылятар радыятара "V7"
- Е - Фарсункі, у паліўнай рампе (Rail), фарсунка цыліндру 1 "N30", фарсунка цыліндру 2 "N31", фарсунка цыліндру 3 "N32", фарсунка цыліндру 4 "N33"
Тэхнічныя дадзеныя
| Літарныя абазначэнні рухавіка | CAWA, CAWB, ССТА, CCTB |
| Халасты ход. Частата кручэння на халастым ходу, аб/мін 1) | 640...800 |
| Абмежаванне частаты кручэння, аб/мін | прыблізна 6500 |
1) Пры падзенні напругі сілкавання блока кіравання рухавіка ніжэй 12 У, частата кручэння на халастым ходу паступова павялічваецца да 990/мін. Частата кручэння на халастым ходу не рэгулюецца.
Помпа высокага ціску
- 1 - Паліўная помпа высокага ціску (ТНВД)
- 2 - Рэгулятар ціску паліва "N₂76"
Клапан засланкі ва ўпускным калектары -N316-2-
1 - Вакуумны рэзервуар для якія рэгулююць засланак наддувочного паветра
Выдаткамер паветра "G70" і датчык тэмпературы 2 паветра на ўпуску -G299-1-
Датчык колькасці абаротаў рухавіка -G29-1-
Датчык Хола -G40-1-
Электрычныя раздымы
- 1 - Датчык Хола "G40"
- 2 - Датчык дэтанацыі 1-G61-
- 3 - 8-кантактны раз'ём для фарсунак
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці -G62-1-
Інструкцыя: Пад впускным калектарам (калектар на малюнку адсутнічае).
Датчык ціску наддува -G31-1-
Кампаненты турбанагнетальніка
- 1 - Зняцце і ўстаноўка турбанагнетальніка
- 2 - Зацягнуць электрамагнітны клапан абмежавання ціску наддува "N75" з момантам 3 Нм
- 3 - Зацягнуць перепускной клапан турбанагнетальніка "N₂49" з момантам 7 Нм (улічваць мантажнае становішча, наступны малюнак)
Улічваць мантажнае становішча перепускного клапана турбанагнетальніка "N₂49"
Каментары наведвальнікаў