Сістэма астуджэння рухавіка

Тэмпературы астуджальнай вадкасці

Тэмпература астуджальнай вадкасці кантралюецца з дапамогай стрелочного паказальніка, які ў залежнасці ад мадэлі аўтамабіляў размешчаны альбо над кантрольнымі лямпамі ў цэнтры камбінацыі прыбораў, альбо ў ніжняй частцы камбінацыі прыбораў злева ад тахометра.

Праз некалькі секунд пасля ўключэння запальвання стрэлка паказальніка займае адно з наступных палажэнняў (злева направа):

• зона нізкай тэмпературы рухавіка (суцэльная рызыка): пры знаходжанні стрэлкі ў гэтай зоне не дапускаецца работа рухавіка на павышаных абаротах;
• зона нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіка (ад канца суцэльнай рызыкі зоны нізкай тэмпературы да правай рызыкі): у залежнасці ад нагрузкі на рухавік і тэмпературы вонкавага паветра стрэлка паказальніка перамяшчаецца ў межах гэтай цэнтральнай зоны. Пры падвышаных нагрузках і высокай тэмпературы вонкавага паветра стрэлка можа падысці да правай рыскі. Пры меншых нагрузках стрэлка вяртаецца ў цэнтральную зону.

У цэнтры паказальніка знаходзіцца кантрольная лямпа аварыйнай тэмпературы астуджальнай вадкасці, якая загараецца пасля ўключэння запальвання і міргае на працягу некаторага часу. Калі яна пачынае міргаць падчас руху, гэта паказвае на перагрэў рухавіка, а на некаторых мадэлях аўтамабіляў на недастатковы ўзровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку. У гэтым выпадку неабходна неадкладна спыніць аўтамабіль, праверыць узровень вадкасці ў пашыральным бачку і пры неабходнасці аднавіць яго. Калі ўзровень вадкасці ў норме, праверыць, ці не перагарэў ці засцерагальнік, які абараняе ланцуг электровентилятора сістэмы астуджэння. Калі няспраўнасць не выклікана ніводнай з названых прычын, звярнуцца на станцыю тэхабслугоўвання.


Калі няспраўнасць выклікана толькі няправільнай працай электровентилятора, то можна працягнуць рух да найблізкай станцыі тэхабслугоўвання пры ўмове, што ўзровень астуджальнай вадкасці ў норме і што кантрольная лямпа згасла, а хуткасць руху дастатковая для астуджэння рухавіка сустрэчным струменем паветра.

Узровень астуджальнай вадкасці

Узровень астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку правяраць перыядычна толькі на халодным рухавіку (адначасова з праверкай ўзроўню алею ў алейным картэры рухавіка) і кожны раз перад паездкай на вялікую адлегласць.

На халодным рухавіку ўзровень вадкасці ў пашыральным бачку павінен знаходзіцца паміж пазнакамі "Min" і "Мах", нанесенымі на сценцы бачка. Пры неабходнасці аднавіць нармальны ўзровень вадкасці, дадаючы сумесь антыфрызу G11 і дыстыляванай вады ў суадносінах 40% і 60%.

Сістэма астуджэння рухавіка герметычная. Таму любое зніжэнне ўзроўню астуджальнай вадкасці ў пашыральным бачку можа быць выклікана толькі парушэннем герметычнасці сістэмы. Вызначыць месца ўцечкі, праверыўшы радыятар, шлангі, пракладку галоўкі цыліндраў, затым ухіліць яе.



Перш чым заліваць вадкасць у сістэму астуджэння, неабходна астудзіць рухавік, затым павярнуць корак пашыральнага бачка налева на адзін зварот для выраўноўвання ціскаў, затым цалкам адкруціць корак.


Заліваць халодную астуджальную вадкасць толькі пры халодным рухавіку, каб не вывесці рухавік са строю.

Папярэджанне: не адчыняць корак пашыральнага бачка пры гарачым рухавіку, каб пазбегнуць апёкаў.

Электровентылятар сістэмы астуджэння

Пры гарачым рухавіку электровентилятор можа раптоўна ўключыцца нават пры выключаным запальванні. Таму пры выкананні якіх-небудзь прац на гарачым ці працавальным рухавіку рукі і адзежа працавальнага павінны знаходзіцца на адлегласці ад лопасцяў вентылятара, каб пазбегнуць траўмаў.