Мал. 21. Электрычная схема падсістэмы кіравання ўпырскам паліва КСУД "Motronic" рухавіка "ААА" аўтамабіля "Pasat 2,8 VR6": 1 - кантролер; 2/1-6 - фарсункі: 3 - рэле харчавання; 4 - акумулятарная батарэя; 5 - рэле ўключэння паліўнай помпы; 6 - паліўная помпа; 7 - выключальнік запальвання; 8 - ЭБ сістэмы кантролю ўтрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах; 9 - датчык утрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах; 10 - вымяральнік масавага расходу паветра; 11 - датчык моманту іскраўтварэння: 12 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера: 13 - рэгулятар халастога ходу; 14 - калодка дыягностыкі: 15 - раз'ём джгута правадоў маторнага адсека; 16 - потенциометрический датчык становішча дросельнай засланкі; 17 - датчык I дэтанацыі; 18 - датчык II дэтанацыі; 19 - датчык частаты кручэння каленчатага вала; 20-датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра: 21 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 22 - бартавы кампутар; 23 - камутатар: 24 - раз'ём кандыцыянера; ПВ - топкая ўстаўка.
Абазначэнне колеру правадоў: Б - белы: Г - блакітны; Ж - жоўты: 3 - зялёны: Да - чырвоны; Кч - карычневы; З - шэры: Ф - фіялетавы; Ч - чорны.
Мал. 23. Размяшчэнне на аўтамабілі элементаў сістэмы ўпырску паліва "КЕ-Jetronic" рухавіка "PL": 1 - вымяральнік расходу паветра: 2 - ЭБУ: 3 - клапан прымусовага халастога ходу: 4 - корпус дросельнай засланкі; 5 - выключальнікі халастога ходу і поўнай нагрузкі; 6 - рэгулятар халастога ходу: 7 - рэгулятар ціску паліва; 8 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці; 9 - цеплавое рэле часу: 10 - рэгулятар кіраўніка ціску; 11 - фарсункі ўпырску; 12 - пускавая фарсунка: 13 - дазатар-размеркавальнік паліва.
Мал. 28. Электрычная схема сістэмы ўпырску паліва "КЕ-Jetronic" рухавіка "PL" аўтамабіля "Pasat 16V Cat": 1 - ЭБУ упырскам паліва; 2 - рэгулятар халастога ходу; 3 - шпулька запальвання; 4 -рэле ўключэння паліўнай помпы; 5 — засцерагальнік №5; 6 - падагравальнік датчыка ўтрымання кіслароду; 7 - паліўная помпа: 8 - топливоподкачивающий помпа; 9 - ЭБУ запазненнем запальвання; 10 - засцерагальнік № 17; 11 - выключальнік поўнай нагрузкі; 12 - выключальнік халастога ходу; 13 - рэгулятар кіраўніка ціску; 14 - цеплавое рэле часу: 15 - стартар; 16 - рэгулятар ціску паліва; 17 - датчык утрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах; 18 - вымяральнік расходу паветра; 19 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Абазначэнне колеру правадоў прадстаўлена на мал. 21, адсутнасць абазначэння колеру паказвае на ўнутранае злучэнне (напрыклад, злучэнне з корпусам або злучэнне праз друкаваны поплатак).
УВАГА: Ніжэй прыводзіцца апісанне толькі тых праверак і рэгуляванняў, методыка выканання якіх адрозніваецца ад апісаных для сістэмы ўпырску паліва «К-Jetronic» рухавіка «KR» (гл. раздзел (16-купаныя рухавікі»).
Праверка і рэгуляванне халастога ходу рухавіка
Дадзеныя аперацыі выконваюцца гэтак жа, як на рухавіку "KR" з сістэмай упырску "Да-Jetronic" (гл. раздзел "16-затамкавыя рухавікі"), за выключэннем наступнага.
Перад праверкай неабходна пераканацца ў спраўнасці датчыка ўтрымання кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Праверка частаты кручэння каленчатага вала на халастым ходу (800-900 аб/мін) вырабляецца пасля пераходу рухавіка з рэжыму паскоранага халастога ходу на звычайныя абарачэнні халастога ходу. Утрыманне СА у якія адпрацавалі газах павінна быць у межах 0.3-1.2%.
Рэгулёўка выключальніка халастога ходу
Далучыць праверачны шнур VAG 1501 да правадоў выключальніка і да шматштырковага раздыма.
Далучыць адзін провад вальтметра да провада № 1 праверачнага шнура, а другі провад вальтметра злучыць з «масай» (мал. 20).
Уключыць запальванне Пры гэтым вальтметр павінен паказаць напругу акумулятарнай батарэі.
Адкрыць і зачыніць дросельную засланку да дотыку рычагом засланкі ўпартай шрубы.
Уставіць мац таўшчынёй 0,15-0,5 мм паміж рычагом і ўпорам і пераканацца ў тым. што пры перасоўванні дросельнай засланкі адбываецца спрацоўванне выключальніка.
Пры беспрацоўі выключальніка прыслабіць шрубы мацавання выключальніка і дамагчыся спрацоўванні зрушэннем корпуса выключальніка. пасля чаго зацягнуць шрубы мацавання.
Рэгулёўка выключальніка поўнай нагрузкі
Далучыць праверачны шнур VAG 1501 да правадоў выключальніка дросельнай засланкі і да шматштыркознага раздыма Далучыць адзін провад вальтметра да провада № 3 праверачнага шнура, а іншы провад вальтметра злучыць з «масай» (мал. 22).
Цалкам адкрыць дросельную засланку. Пры гэтым вальтметр павінен паказаць напругу акумулятарнай батарэі. Замацаваць кутамер 1 на восі дросельнай засланкі і пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы ўсталяваць стрэлку кутамера на нуль.
Зачыніць дросельную засланку прыкладна на 20°па кутамеры, затым зноў адкрыць яе да спрацоўвання выключальніка. Выключальнік павінен спрацоўваць за 10±2°да становішча поўнага адкрыцця дросельнай засланкі.
Пры адхіленні ад паказанай нормы прыслабіць шрубы мацавання корпуса выключальніка і яго зрушэннем адрэгуляваць момант спрацоўвання ў паказаных межах, пасля чаго зацягнуць шрубы мацавання.
Праверка напружання харчавання выключальнікаў
Далучыць праверачны шнур VAG 1501 да правадоў выключальніка і да шматштырковага раздыма.
Далучыць адзін провад вальтметра да провада № 2 праверачнага шнура, а іншы провад вальтметра злучыць з «масай». Пры гэтым вальтметр павінен паказаць напругу акумулятарнай батарэі.
Праверка ціску паліва
Далучыць манометр да замернага патрубка 3 дазатара-размеркавальніка паліва (мал. 24) і да топливопроводу 4 пускавы фарсункі.
Далучыць блок дыстанцыйнага кіравання VAG 1348/ЗА да папярэдне раз'яднанага раздыма датчыка ўтрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах і да "+" акумулятарнай батарэі.
Адкрыць кран 2 манометра, уключыць блок дыстанцыйнага кіравання і праверыць паказанні манометра, якія павінны быць у межах 5,2-5,6 кгс/см2.
Праверка кіраўніка ціску
Далучыць манометр і блок дыстанцыйнага кіравання, як паказана вышэй.
Далучыць праверачны шнур VAG 1251 А/1 да рэгулятара перападу ціску. Далучыць да праверачнага шнура вальтметр.
Зачыніць кран 1 манометра.
Раз'яднаць раздым рэгулятара кіраўніка ціску і ўключыць блок дыстанцыйнага кіравання. Пры гэтым кіравальны ціск павінна ўсталявацца на 0,2-0,5 кгс/см2ніжэй ціскі паліва ў сістэме.
Адлучыць тонкі шланг ад рэгулятара ціску і апусціць канец шланга ў мензурку.
Злучыць раз'ём рэгулятара кіраўніка ціску. Уключыць блок дыстанцыйнага кіравання на 1 мін і вымераць колькасць паліва, якое вылілася ў мензурку, якая павінна быць у межах 130-150 см3.
Далучыць тонкі шланг да рэгулятара ціску. Раз'яднаць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Далучыць да адлучанага шматштырковага раздыма спараны перахаднік бокам з супрацівам 15 кім. Злучыць раз'ём рэгулятара кіраўніка ціску і ўключыць запальванне. Пры гэтым манометр павінен паказаць які ўсталяваўся ціск, якое павінна быць на 0,7-1,2 кгс/см2вышэй ціскі паліва ў сістэме. Пры гэтым кіраўнік ток павінен быць у межах 50-70 ма.
Праверка і рэгуляванне становішча напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра
Прагрэць рухавік (тэмпература алею вышэй за 50°С). Правярнуць каленчаты вал стартарам на працягу 10 з. Праверыць становішча напорнай кружэлкі вымяральніка выдатку паветра. У зыходным становішчы напорнай кружэлкі верхняе рабро яго абзы павінна знаходзіцца на 1.9+1,1 мм ніжэй пачатку які пашыраецца конусу корпуса вымяральніка выдатку паветра (памер А на мал. 25).
Пры адхіленні ад нормы прыпадняць напорную кружэлку і адрэгуляваць яго становішча ў паказаных межах выпростваннем або подгибанием спружыннай дужкі 2. Пры гэтым забараняецца падгінаць пласціністую спружыну ўпора дыска.
Па канчатку рэгулявання праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць халасты ход рухавіка.
Праверка датчыка ўтрымання кіслароду ў адпрацаваных газах
Прагрэць рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы і даць яму папрацаваць на халастым ходу не менш за 2 мін.
Праверыць утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах. затым пераціснуць шланг вентыляцыі картэра. Пры гэтым змест СА спачатку павінна кароткачасова павялічыцца, затым знізіцца да першапачатковага значэння
Калі ўтрыманне СА не зніжаецца, адлучыць раз'ём датчыка ўтрымання кіслароду ў адпрацаваўшых газах і злучыць з "масай" провад раздыма. ідучы да кантролера (мал. 27). Калі прыкладна праз 20 з велічыня ўтрымання СА не зменіцца, замяніць датчык утрымання кіслароду.
Праверка ўзбагачэння сумесі пры разгоне
З дапамогай праверачнага шнура VAG 1315 А/1 далучыць лічбавы ўніверсальны вымяральны прыбор да рэгулятара кіраўніка ціску.
Раз'яднаць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Адлучыць паветрападальны каўпак ад вымяральніка выдатку паветра.
Уключыць запальванне.
Адкрыць дросельную засланку прыкладна на 1/3 яе ходу. Амперметр павінен паказаць ток 80-100 ма.
Рэзка зрушыць уверх напорная кружэлка вымяральніка выдатку паветра. Пры гэтым ток па амперметры павінен кароткачасова ўзрасці да велічыні больш за 100 ма.
Праверка ўзбагачэння сумесі пры паўторным запуску і прагрэве рухавіка
Адлучыць провад высокай напругі ад датчыка-размеркавальніка запальвання і злучыць з масай праз падаўжальнік. Далучыць універсальны лічбавы вымяральны прыбор да рэгулятара кіраўніка ціску з дапамогай праверачнага шнура VAG 1315 А/1.
Раз'яднаць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
Улучыць стартар прыкладна на 2 з і пакінуць запальванне уключаным Пры гэтым паказанні амперметра павінны быць больш 120 ма на працягу 30-60 з. затым на працягу 20-50 з знізіцца да 80-100 ма.
Праверка ўзбагачэння сумесі пры поўнай нагрузцы
З дапамогай праверачнага шнура VAG 1315 А/1 далучыць універсальны лічбавы вымяральны прыбор да рэгулятара кіраўніка ціску.
Раз'яднаць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці і далучыць да раздыма спараны перахаднік VAG 1490. Запусціць рухавік і павялічыць частату кручэння каленчатага вала да 2500 аб/мін.
Пры спрацоўванні выключальніка поўнай нагрузкі амперметр павінен паказаць ток каля 16 ма.
Праверка электрычных ланцугоў сістэмы «КЕ-Jetronic» праз высновы раздыма ЭБУ
Выключыць запальванне.
Раз'яднаць раз'ём ЭБУ.
Адлучыць ад датчыка-размеркавальніка запальвання провад высокага напружання і злучыць яго з "масай".
Для праверак выкарыстоўваць універсальны лічбавы вымяральны прыбор з нізкім поўным супрацівам.
Каментары наведвальнікаў