Na pohon aj predných kolies sú potrebné komponenty: diferenciál a dva hnacie hriadele prednej nápravy, ako aj kardanový hriadeľ na prepojenie zadnej a prednej nápravy.
Autobusy "synchro" k dispozícii s trvalým alebo plug-in pohonom všetkých kolies.
Trvalý pohon všetkých štyroch kolies
Autobus so stálym pohonom všetkých kolies má medzi prednou a zadnou nápravou takzvanú visco spojku. Táto spojka plní dve úlohy: 1. Rozdeľuje tok sily medzi zadnú a prednú nápravu. 2. Vyrovnáva malé rozdiely v počte otáčok náprav.
V zákrutách je rozdielny počet otáčok kolies prednej a zadnej nápravy. Preto musí byť rozloženie síl pružné.
Visco spojka pozostáva zo skrinky naplnenej silikónovým olejom, v ktorej sú dva trecie kotúče tesne vedľa seba, medzi ktorými nie je žiadne mechanické spojenie. Kotúče sú striedavo spojené s kardanovým hriadeľom a hnacím hriadeľom prednej nápravy. K silovému zámku dochádza prostredníctvom viskózneho silikónového oleja, ktorý reaguje na rozdiely otáčok medzi kotúčmi. Rozdiel v počte otáčok medzi zadnou a prednou nápravou spôsobuje rovnaký rozdiel v počte otáčok kotúčov. Čím väčší je rozdiel v rýchlosti, tým viac výkonu sa prenáša zo zadnej na prednú nápravu. Začlenenie predných kolies je mäkké a vodič si ich takmer nevšimne.
Na bežnej suchej ceste sa všetky kolesá otáčajú takmer rovnakou rýchlosťou. Vtedy takmer všetku energiu pohonu odoberá zadná náprava. Ak sa na zlej ceste zadné kolesá otáčajú o niečo pomalšie ako predné, potom visco spojka okamžite prenesie viac energie na prednú nápravu. Ak sa zadné kolesá pretáčajú, takmer všetka sila sa prenáša na predné kolesá.
Zásuvný pohon všetkých kolies
Zásuvný pohon všetkých štyroch kolies pozostáva z takmer rovnakých komponentov ako stály pohon všetkých štyroch kolies, ale nemá visco spojku. Kvôli vysokému namáhaniu, ktoré vzniká v pohone pri otáčaní a vysokej rýchlosti, by sa tento pohon mal používať iba na chudobných pôdach a pri nízkych rýchlostiach.
Na rozdiel od autobusu s viskóznou spojkou je možné pohon predných kolies natrvalo vypnúť. Vypínanie prebieha cez vypínaciu spojku v prevodovke pred kardanovým hriadeľom. Táto spojka je ovládaná špeciálnym ventilom ovládaným zníženým tlakom v sacom potrubí motora.
Ako voliteľnú možnosť pre ťažké cestné podmienky ponúka Volkswagen autobusy s oboma verziami pohonu všetkých kolies s uzávierkou diferenciálu pre prednú a zadnú nápravu. Tieto blokovania sú tiež aktivované zníženým tlakom v sacom potrubí.
Predný diferenciál oboch variantov pohonu všetkých štyroch kolies je naplnený 1,5 litrom prevodového oleja GL 4 SAE 80. Výmena oleja nie je potrebná. Olej sa ovláda zboku cez ovládací otvor.
Opravu pohonu všetkých kolies musia vykonávať špeciálne dielne.
1 - motor; 2 - spojka; 3 - prevodovka; 4 —zadný diferenciál; 5 - uzávierka zadného diferenciálu; 6 - ovládací prvok (len pre vozidlá s pohonom všetkých kolies); 7 - kardanový hriadeľ; 8 - visco spojka (len pre vozidlá so stálym pohonom všetkých kolies; 9 - predný diferenciál; 10 - uzávierka predného diferenciálu
A1 - pohon zadných kolies
A2 - pohon predných kolies
Komentáre návštevníkov