Na uvedenie predných kolies do pohybu sú potrebné tieto komponenty: diferenciál a dva hnacie hriadele prednej nápravy, ako aj kardanový hriadeľ na spojenie zadnej a prednej nápravy.
Synchro autobusy sú dodávané so stálym alebo čiastočným pohonom všetkých kolies.
Trvalý pohon všetkých kolies
Autobus so stálym pohonom všetkých kolies má medzi prednou a zadnou nápravou takzvanú viskóznu spojku. Táto spojka plní dve úlohy: 1. Rozdeľuje tok sily medzi zadnú a prednú nápravu. 2. Vyrovnáva malé rozdiely v otáčkach náprav.
Pri zatáčaní sa pozorujú rôzne počty otáčok kolies prednej a zadnej nápravy. Preto musí byť rozloženie síl pružné.
Viskózna spojka sa skladá zo skrinky naplnenej silikónovým olejom, ktorá obsahuje dva trecie kotúče, ktoré tesne priliehajú k sebe, bez mechanického spojenia medzi nimi. Kotúče sú striedavo spojené s hriadeľom vrtule a hriadeľom pohonu prednej nápravy. Silový uzáver je vytvorený viskóznym silikónovým olejom, ktorý reaguje na rozdiely v počte otáčok medzi kotúčmi. Rozdiel v počte otáčok medzi zadnou a prednou nápravou spôsobuje rovnaký rozdiel v počte otáčok kotúčov. Čím väčší je rozdiel v otáčkach, tým viac energie sa prenáša zo zadnej na prednú nápravu. Predné kolesá zaberajú plynulo a sú pre vodiča prakticky nepostrehnuteľné.
Na bežnej suchej ceste sa všetky kolesá otáčajú takmer rovnakou rýchlosťou. Vtedy takmer všetku energiu pohonu odoberá zadná náprava. Ak sa na zlej ceste zadné kolesá otáčajú o niečo pomalšie ako predné, potom viskózna spojka okamžite prenesie viac energie na prednú nápravu. Ak sa zadné kolesá otáčajú, takmer všetka trakcia sa prenáša na predné kolesá.
Originálny text nájdete na [www.VWMANUAL.ru]
Zásuvný pohon všetkých kolies
Zásuvný pohon všetkých kolies pozostáva z takmer rovnakých komponentov ako stály pohon všetkých kolies, ale nemá viskóznu spojku. Kvôli vysokému namáhaniu, ktoré sa vyskytuje v pohone pri otáčaní a pri vysokej rýchlosti, by sa tento pohon mal používať iba na chudobných pôdach a pri nízkych rýchlostiach.
Na rozdiel od autobusu s viskóznou spojkou je možné predný pohon trvale odpojiť. Odpojenie prebieha cez vypínaciu spojku v prevodovke pred hriadeľom vrtule. Táto spojka je aktivovaná špeciálnym ventilom, ktorý sa spúšťa zníženým tlakom v sacom potrubí motora.
Ako doplnkovú možnosť pre náročné cestné podmienky ponúka Volkswagen uzávierku diferenciálu pre prednú a zadnú nápravu pre autobusy s oboma verziami pohonu všetkých kolies. Tieto zámky sa aktivujú aj zníženým tlakom sacieho potrubia.
Predný diferenciál oboch variantov pohonu všetkých kolies je naplnený 1,5 litrom prevodového oleja GL 4 SAE 80 Nie je potrebná žiadna výmena oleja. Kontrola oleja sa vykonáva na boku cez kontrolný otvor.
Opravy pohonu všetkých kolies musia vykonávať špecializované dielne.
1 - motor; 2 - spojka; 3 - prevodovka; 4 - zadný diferenciál; 5 - uzávierka zadného diferenciálu; 6 - pohon (len pre vozidlá s plug-in pohonom všetkých kolies); 7 - kardanový hriadeľ; 8 - visco-spojka (len pre vozidlá s stáleho pohonu všetkých kolies; 9 - predný diferenciál; 10 - Uzávierka predného diferenciálu
A1 - pohon zadných kolies
A2 - pohon predných kolies
Komentáre návštevníkov