Система за задвижване на всички колела (VW Transporter T3)

Моделът на автобуса "синхрон" е оборудван със задвижване на всички колела.

За задвижване на предните колела са необходими следните компоненти: диференциал и два полуоска за предния мост, както и кардан за връзка между задния и предния мост.

Синхронните автобуси се доставят с постоянно или частично задвижване на всички колела.

Постоянно задвижване на всички колела

Автобус с постоянно задвижване на всички колела има така наречения вискозен съединител между предния и задния мост. Този съединител изпълнява две задачи: 1. Разпределя мощността между задния и предния мост. 2. Изравнява малките разлики в скоростта на осите.

При завиване се наблюдава различен брой обороти на колелата на предния и задния мост. Следователно разпределението на силите трябва да бъде гъвкаво.

Виско съединителят се състои от кутия, пълна със силиконово масло, която съдържа два фрикционни диска, които прилягат плътно един към друг, без механична връзка помежду си. Дисковете са последователно свързани към карданния вал и задвижващия вал на предния мост. Силата на затваряне се създава чрез вискозно силиконово масло, което реагира на разликите в броя на оборотите между дисковете. Разликата в броя на оборотите между задния и предния мост причинява същата разлика в броя на оборотите на дисковете. Колкото по-голяма е разликата в оборотите, толкова повече енергия се прехвърля от задната към предната ос. Предните колела се зацепват плавно и практически не се забелязват от водача.



На нормален сух път всички колела се въртят с почти еднаква скорост. Тогава почти цялата задвижваща енергия се поема от задния мост. Ако на лош път задните колела се въртят малко по-бавно от предните, тогава вискозният съединител веднага прехвърля повече енергия към предната ос. Ако задните колела се завъртят, тогава почти цялото сцепление се прехвърля към предните колела.

Plug-in задвижване на всички колела

Plug-in задвижването на всички колела се състои от почти същите компоненти като постоянното задвижване на всички колела, но няма вискозен съединител. Поради високите напрежения, които възникват в задвижването при завиване и при висока скорост, това задвижване трябва да се използва само при бедни почви и при ниски скорости.

За разлика от автобус с виско съединител, предното задвижване може да бъде постоянно изключено. Изключването става чрез изключващ съединител в скоростната кутия пред карданния вал. Този съединител се активира от специален клапан, който се задейства от намаленото налягане във всмукателната тръба на двигателя.

Като допълнителна опция за трудни пътни условия Volkswagen предлага блокаж на диференциала за предния и задния мост за автобуси и с двете версии на задвижване на четирите колела. Тези ключалки се активират и от намаленото налягане на смукателната тръба.

Предният диференциал и на двата варианта със задвижване на всички колела се пълни с 1,5 литра трансмисионно масло GL 4 SAE 80. Не е необходима смяна на маслото. Контролът на маслото се извършва отстрани през ревизионния отвор.


Ремонтът на задвижването на всички колела трябва да се извършва в специализирани сервизи.



(Информацията е публикувана на този ресурс: www.vwmanual.ru)