За да задвижвате и предните колела са необходими следните компоненти: диференциал и два полуоска за предния мост, както и кардан за връзка между задния и предния мост.
Автобусите "Synchro" се доставят с постоянно или добавено задвижване на всички колела.
Постоянно задвижване на четирите колела
Автобус с постоянно задвижване на всички колела има така наречения виско съединител между предния и задния мост. Този съединител изпълнява две задачи: 1. Разпределя мощността между задния и предния мост. 2. Изравнява малките разлики в броя на оборотите на осите.
При завиване има различен брой обороти на колелата на предния и задния мост. Следователно разпределението на силите трябва да бъде гъвкаво.
Виско съединителят се състои от кутия, пълна със силиконово масло, в която има два плътно долепени един до друг фрикционни диска, между които няма механична връзка. Дисковете са последователно свързани към карданния вал и задвижващия вал на предния мост. Силовото блокиране се осъществява чрез вискозното силиконово масло, което реагира на разликите в скоростта между дисковете. Разликата в броя на оборотите между задния и предния мост причинява същата разлика в броя на оборотите на дисковете. Колкото по-голяма е разликата в скоростта, толкова повече мощност се прехвърля от задната към предната ос. Включването на предните колела е меко и почти незабелязано от водача.
На нормален сух път всички колела се въртят с почти еднаква скорост. Тогава почти цялата задвижваща енергия се поема от задния мост. Ако при лош път задните колела се въртят малко по-бавно от предните колела, тогава виско съединителят веднага прехвърля повече енергия към предната ос. Ако задните колела се въртят, почти цялата мощност се прехвърля към предните колела.
Plug-in задвижване на всички колела
Plug-in задвижването на четирите колела се състои от почти същите компоненти като постоянното задвижване на четирите колела, но няма виско съединител. Поради високите напрежения, които възникват в задвижването при завиване и висока скорост, това задвижване трябва да се използва само при бедни почви и при ниски скорости.
За разлика от автобуса с виско съединител, задвижването на предните колела може да бъде деактивирано завинаги. Изключването става чрез изключващ съединител в скоростната кутия пред кардана. Този съединител се задейства от специален клапан, задействан от понижено налягане във всмукателната тръба на двигателя.
Като опция за тежки пътни условия Volkswagen предлага автобуси и с двете версии на задвижване на четирите колела с блокаж на диференциала за предния и задния мост. Тези блокировки се задействат и от намалено налягане в смукателната тръба.
Предният диференциал и на двата варианта със задвижване на четирите колела се пълни с 1,5 литра трансмисионно масло GL 4 SAE 80. Смяна на маслото не е необходима. Маслото се контролира отстрани през контролния отвор.
Ремонтът на задвижването на всички колела трябва да се извършва от специални сервизи.
1 - двигател; 2 - съединител; 3 - скоростна кутия; 4 — заден диференциал; 5 - заключване на задния диференциал; 6 - задвижващ елемент (само за превозни средства със задвижване на всички колела); 7 - карданен вал; 8 - виско съединител (само за автомобили с постоянно задвижване на всички колела; 9 - преден диференциал; 10 - блокаж на предния диференциал
A1 - задвижване на задните колела
A2 - задвижване на предните колела
Коментари на посетители