Для того, щоб привести в рух і передні колеса, необхідні наступні вузли: диференціальна передача та два приводні вали для передньої осі, а також карданний вал для з'єднання між задньою та передньою віссю.
Автобуси "синхро" поставляються з постійним або повним приводом, що підключається.
Постійний повний привід
Автобус із постійним повним приводом має між передньою та задньою осями так зване віско-зчеплення. Це зчеплення виконує дві задачі: 1. Воно розподіляє силовий потік між задньою та передньою осями. 2. Зрівнює невеликі відмінності у числі обертів осей.
На поворотах спостерігаються різне число оборотів коліс передньої та задньої осі. Тому розподіл сил має бути гнучким.
Віско-зчеплення складається з наповненої силіконовим маслом коробки, в якій знаходяться два щільно прилеглі один до одного фрикційні диски, між якими немає механічного зв'язку. Диски поперемінно з'єднуються з карданним валом та приводним валом передньої осі. Силове замикання виникає через в'язке силіконове масло, яке реагує на відмінності в числі обертів дисків. Відмінність у числі обертів між задньою і передньою віссю викликає таку ж відмінність у числі обертів дисків. Чим більша відмінність серед оборотів, тим більше енергії передається від задньої до передньої осі. Включення передніх коліс відбувається м'яко і практично не помічається водієм.
(Оригінальний матеріал доступний на порталі: «VWManual»)
На нормальній сухій дорозі всі колеса обертаються практично з однаковою швидкістю. Тоді майже вся енергія приводу відбирається задньою віссю. Якщо ж на поганій дорозі задні колеса обертаються дещо повільніше, ніж передні, то віско-зчеплення відразу передає більше енергії на передню вісь. Якщо задні колеса провертаються, то практично вся тяга передається на передні колеса.
Повний привід, що підключається
Підключається повний привід складається практично з тих же вузлів, що і постійний повний привід, але не має віско-зчепленням. З-за великих напружень, що виникають в приводі при поворотах і великій швидкості, цей привід потрібно застосовувати тільки на поганих грунтах і на низьких швидкостях.
На відміну від автобуса з віско-зчепленням, передній привід може бути постійно відключений. Відключення відбувається за допомогою роз'єднуючого зчеплення в коробці перед карданним валом. Це зчеплення приводиться в дію за допомогою спеціального клапана, що спрацьовує від зниженого тиску труби двигуна, що всмоктує.
Як додаткове обладнання для важких дорожніх умов Volkswagen пропонує для автобусів з обома версіями повного приводу механізм блокування диференціала для передньої та задньої осі. Ці блокування приводяться в дію також від зниженого тиску труби, що всмоктує.
Передній диференціал обох варіантів повного приводу заповнений 1,5 літрами трансмісійної олії GL 4 SAE 80. Заміна олії не потрібна. Контроль за олією відбувається збоку через контрольний отвір.
Ремонт повного приводу повинен виконуватись спеціальними майстернями.
1 - двигун; 2 - зчеплення; 3 - коробка передач; 4-задній диференціал; 5 - задне блокування диференціала; 6 - виконавчий елемент (тільки для автомобілів з повним приводом, що підключається); 7 - карданний вал; 8 - віско-зчеплення (тільки для автомобілів з постійним повним приводом; 9 - передній диференціал; 10 - переднє блокування диференціала
А1 - задній привід
А2 - передній привід
Коментарі відвідувачів