Для таго, каб прывесці ў рух і перадпакоі колы, неабходны наступныя вузлы: дыферэнцыяльная перадача і два прывадных вала для перадпакоя восі, а таксама карданны вал для злучэння паміж задняй і перадпакоем воссю.
Аўтобусы "сінхра" пастаўляюцца з пастаянным або падключаемым поўным прывадам.
Пастаянны поўны прывад
Аўтобус з пастаянным поўным прывадам мае паміж пярэдняй і задняй восямі так званае віска-счапленне. Гэта счапленне выконвае дзве задачы: 1. Яно размяркоўвае сілавы паток паміж задняй і пярэдняй восямі. 2. Ураўноўвае невялікія адрозненні ў ліку абаротаў восяў.
На паваротах назіраюцца розны лік абарачэнняў колаў перадпакоя і задняй восі. Таму размеркаванне сіл павінна быць гнуткім.
Віска-счапленне складаецца з напоўненай сіліконавым маслам скрынкі, у якой знаходзяцца два шчыльна прылеглыя адзін да аднаго фрыкцыйных дыска, паміж якімі няма механічнай сувязі. Дыскі напераменку злучаюцца з карданным валам і прывадным валам пярэдняй восі. Сілавое замыканне ўзнікае праз глейкае сіліконавае масла, якое рэагуе на адрозненні ў ліку абарачэнняў паміж дыскамі. Адрозненне ў ліку абарачэнняў паміж задняй і перадпакоя воссю выклікае такое ж адрозненне ў ліку абарачэнняў дыскаў. Чым больш адрозненне ў ліку абарачэнняў, тым больш энергіі перадаецца ад задняй да перадпакоя восі. Уключэнне перадпакояў колаў адбываецца мякка й практычна не заўважаецца кіроўцам.
На нармальнай, сухой дарозе ўсе колы круцяцца практычна з аднолькавай хуткасцю. Тады амаль уся энергія прывада адбіраецца задняй воссю. Калі ж на дрэннай дарозе заднія колы круцяцца некалькі павольней, чым перадпакоі, тое віска-счапленне адразу ж перадае больш энергіі на перадпакой вось. Калі заднія колы пракручваюцца, то практычна ўся цяга перадаецца на перадпакоі колы.
Падключаецца поўны прывад
Падключаецца поўны прывад складаецца практычна з тых жа вузлоў, што і пастаянны поўны прывад, але не валодае віска-счапленнем. З-за вялікіх высілкаў, якія ўзнікаюць у прывадзе пры паваротах і вялікай хуткасці, гэты прывад трэба ўжываць толькі на дрэнных грунтах і на нізкіх хуткасцях.
У адрозненне ад аўтобуса з віска-счапленнем пярэдні прывад можа быць увесь час адключаны. Адключэнне адбываецца пасродкам раз'ядноўвальнага счаплення ў скрынцы перадач перад карданным валам. Гэта счапленне прыводзіцца ў дзеянне пасродкам адмысловага клапана, які спрацоўвае ад паніжанага ціску якая ўсмоктвае трубы рухавіка.
У якасці дадатковага абсталявання для цяжкіх дарожных умоў Volkswagen прапануе для аўтобусаў з абедзвюма версіямі поўнага прывада механізм блакавання дыферэнцыяла для пярэдняй і задняй восі. Гэтыя блакаванні прыводзяцца ў дзеянне таксама ад паніжанага ціску якая ўсмоктвае трубы.
Пярэдні дыферэнцыял абодвух варыянтаў поўнага прывад запоўнены 1,5 літрамі трансмісійнага алею GL 4 SAE 80. Замена алею не патрэбна. Кантроль за маслам адбываецца ўзбоч праз кантрольную адтуліну.
Рамонт поўнага прывада павінен выконвацца спецыяльнымі майстэрнямі.
[Зыходная інфармацыя размешчана на рэсурсе: vwmanual]
1 - рухавік; 2 - счапленне; 3 - скрынка перадач; 4-задні дыферэнцыял; 5 - задняя блакіроўка дыферэнцыяла; 6 - выканаўчы элемент (толькі для аўтамабіляў з які падключаецца поўным прывадам); 7 - карданны вал; 8 - віска-счапленне (толькі для аўтамабіляў з пастаянным поўным прывадам; 9 - пярэдні дыферэнцыял; 10 - перадпакой блакіроўка дыферэнцыяла
А1 - задні прывад
А2 - пярэдні прывад
Каментары наведвальнікаў