Pentru a antrena si rotile din fata sunt necesare urmatoarele componente: o treapta diferentiala si doi arbori de antrenare pentru puntea fata, precum si un arbore cardanic pentru legatura intre puntea spate si fata.
Autobuze "sincronizare" disponibil cu tracțiune integrală permanentă sau plug-in.
Tracțiune integrală permanentă
Un autobuz cu tracțiune integrală permanentă are un așa-numit ambreiaj visco între axele față și spate. Acest ambreiaj îndeplinește două sarcini: 1. Distribuie fluxul de putere între axele spate și față. 2. Echivalează mici diferențe ale numărului de rotații ale osiilor.
La viraj, există un număr diferit de rotații ale roților axelor față și spate. Prin urmare, distribuția forțelor trebuie să fie flexibilă.
Ambreiajul visco constă dintr-o cutie umplută cu ulei de silicon, în care sunt două discuri de frecare strâns adiacente între ele, între care nu există nicio legătură mecanică. Discurile sunt conectate alternativ la arborele cardan și la arborele de antrenare al punții din față. Blocarea forței are loc prin uleiul de silicon vâscos, care reacționează la diferențele de viteză dintre discuri. Diferența de număr de rotații între axele spate și față provoacă aceeași diferență în numărul de rotații ale discurilor. Cu cât diferența de viteză este mai mare, cu atât mai multă putere este transferată din spate către puntea față. Includerea roților din față este moale și aproape neobservată de șofer.
Pe un drum normal, uscat, toate roțile se rotesc aproape cu aceeași viteză. Apoi aproape toată energia de antrenare este preluată de puntea spate. Dacă, pe un drum prost, roțile din spate se rotesc ceva mai încet decât roțile din față, atunci ambreiajul visco transferă imediat mai multă energie către puntea față. Dacă roțile din spate se rotesc, aproape toată puterea este transferată roților din față.
Tracțiune integrală conectată
Tracțiunea integrală plug-in este compusă din aproape aceleași componente ca și tracțiunea integrală permanentă, dar nu are ambreiaj visco. Datorită solicitărilor mari care apar în unitate la virare și la viteză mare, această unitate ar trebui utilizată numai pe soluri sărace și la viteze mici.
Spre deosebire de un autobuz cu ambreiaj visco, tracțiunea față poate fi dezactivată definitiv. Decuplarea are loc printr-un ambreiaj de decuplare din cutia de viteze din fața arborelui cardan. Acest ambreiaj este actionat de o supapa speciala actionata de presiunea redusa in conducta de admisie a motorului.
Ca opțiune pentru condiții grele de drum, Volkswagen oferă autobuzelor cu ambele versiuni de tracțiune integrală un blocare a diferențialului pentru puntea față și spate. Aceste interblocări sunt, de asemenea, acționate de presiunea redusă a conductei de aspirație.
Diferenţialul faţă al ambelor variante cu tracţiune integrală este umplut cu 1,5 litri de ulei de viteze GL 4 SAE 80. Nu este necesară schimbarea uleiului. Uleiul este controlat din lateral prin orificiul de control.
Reparația tracțiunii integrale trebuie efectuată de ateliere speciale.
1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - cutie de viteze; 4 —diferenţial spate; 5 - blocare diferenţial spate; 6 - element de acţionare (numai pentru vehicule cu tracțiune integrală); 7 - arbore cardanic; 8 - ambreiaj visco (numai pentru vehicule cu tracțiune integrală permanentă; 9 - diferential fata; 10 - blocare diferenţial faţă
A1 - tracțiune spate
A2 - tracțiune față
Comentariile vizitatorilor