Pentru punerea în mișcare a roților din față sunt necesare următoarele componente: o treaptă diferenţială și doi arbori de antrenare pentru puntea din față, precum și un arbore cardanic pentru legătura dintre axele spate și față.
Autobuzele sincronizate sunt furnizate cu tracțiune integrală permanentă sau parțială.
Tracțiune integrală permanentă
Un autobuz cu tracțiune integrală permanentă are un așa-numit ambreiaj vâscos între axele față și spate. Acest ambreiaj îndeplinește două sarcini: 1. Distribuie fluxul de putere între axele spate și față. 2. Echivalează micile diferențe de viteză pe osie.
La viraj, se observă un număr diferit de rotații ale roților axelor față și spate. Prin urmare, distribuția forțelor trebuie să fie flexibilă.
Ambreiajul vâscos este format dintr-o cutie umplută cu ulei de silicon, care conține două discuri de frecare care se potrivesc strâns unul pe celălalt, fără nicio legătură mecanică între ele. Discurile sunt conectate alternativ la arborele elicei și la arborele de antrenare al punții din față. Forța de închidere este creată prin ulei de silicon vâscos, care reacționează la diferențele de număr de rotații dintre discuri. Diferența de număr de rotații dintre axele spate și față provoacă aceeași diferență în numărul de rotații ale discurilor. Cu cât diferența de turații este mai mare, cu atât este transferată mai multă energie din spate către puntea față. Roțile din față se cuplează lin și sunt practic neobservate de șofer.
Pe un drum normal, uscat, toate roțile se rotesc aproape cu aceeași viteză. Apoi aproape toată energia de antrenare este preluată de puntea spate. Daca, pe un drum prost, rotile din spate se rotesc ceva mai incet decat cele din fata, atunci ambreiajul vascos transfera imediat mai multa energie catre puntea fata. Dacă roțile din spate se rotesc, atunci aproape toată tracțiunea este transferată roților din față.
Tracțiune integrală conectată
Tracțiunea integrală plug-in este compusă din aproape aceleași componente ca și tracțiunea integrală permanentă, dar nu are un ambreiaj vâscos. Datorită solicitărilor mari care apar în unitate la virare și la viteză mare, această unitate ar trebui utilizată numai pe soluri sărace și la viteze mici.
Spre deosebire de un autobuz cu ambreiaj vâscos, tracțiunea față poate fi decuplată permanent. Decuplarea are loc printr-un ambreiaj de decuplare în cutia de viteze din fața arborelui elicei. Acest ambreiaj este activat de o supapă specială care este declanșată de presiunea redusă din conducta de admisie a motorului.
Ca o opțiune suplimentară pentru condiții dificile de drum, Volkswagen oferă un blocare a diferențialului pentru puntea față și spate pentru autobuzele cu ambele versiuni cu tracțiune integrală. Aceste blocaje sunt activate și de presiunea redusă a conductei de aspirație.
Diferenţialul faţă al ambelor variante cu tracţiune integrală este umplut cu 1,5 litri de ulei de transmisie GL 4 SAE 80. Nu este necesară schimbarea uleiului. Controlul uleiului se efectuează pe lateral prin orificiul de inspecție.
[Textul este copiat de pe acest portal: VWMANUAL.ru]
Reparațiile la tracțiunea integrală trebuie efectuate de ateliere specializate.
1 - motor; 2 - ambreiaj; 3 - cutie de viteze; 4 - diferential spate; 5 - blocare diferenţial spate; 6 - actuator (numai pentru vehicule cu tracțiune integrală plug-in); 7 - arbore cardanic; 8 - visco-ambreiaj (doar pentru masini cu tractiune integrala permanenta; 9 - diferential fata; 10 - Blocare diferenţial faţă
A1 - tracțiune spate
A2 - tracțiune față
Comentariile vizitatorilor