Да би се предњи точкови покренули, потребне су следеће компоненте: диференцијални зупчаник и две погонске осовине за предњу осовину, као и карданско вратило за везу између задње и предње осовине.
Синхро аутобуси се испоручују са сталним или повременим погоном на сва четири точка.
Стални погон на сва четири точка
Аутобус са сталним погоном на сва четири точка има такозвано вискозно квачило између предње и задње осовине. Ово квачило обавља два задатка: 1. Распоређује проток снаге између задње и предње осовине. 2. Изједначава мале разлике у брзини осовине.
Приликом скретања примећују се различити број обртаја точкова предње и задње осовине. Дакле, расподела снага мора бити флексибилна.
Вискозно квачило се састоји од кутије напуњене силиконским уљем, која садржи два фрикциона диска који се чврсто уклапају један уз други, без механичке везе између њих. Дискови су наизменично повезани са осовином пропелера и погонском осовином предње осовине. Затварање силе се ствара помоћу вискозног силиконског уља, које реагује на разлике у броју обртаја између дискова. Разлика у броју обртаја између задње и предње осовине изазива исту разлику у броју обртаја дискова. Што је већа разлика у броју обртаја, то се више енергије преноси са задње на предњу осовину. Предњи точкови се лако забрављују и возач их практично не примећује.
На нормалном, сувом путу, сви точкови се окрећу скоро истом брзином. Тада скоро сву погонску енергију преузима задња осовина. Ако се на лошем путу задњи точкови окрећу нешто спорије од предњих, онда вискозно квачило одмах преноси више енергије на предњу осовину. Ако се задњи точкови окрећу, онда се скоро сва вуча преноси на предње точкове.
Погон на сва четири точка
Плуг-ин погон на сва четири точка састоји се од скоро истих компоненти као стални погон на сва четири точка, али нема вискозно квачило. Због великих напрезања који се јављају у погону при скретању и при великој брзини, овај погон треба користити само на лошим земљиштима и при малим брзинама.
За разлику од аутобуса са вискозним квачилом, предњи погон се може трајно искључити. Искључивање се дешава преко квачила за одвајање у мењачу испред осовине пропелера. Ово квачило се активира посебним вентилом који се покреће смањеним притиском у усисној цеви мотора.
Као додатну опцију за тешке услове на путу, Волксваген нуди блокаду диференцијала за предњу и задњу осовину за аутобусе са обе верзије погона на сва четири точка. Ове браве се такође активирају смањеним притиском усисне цеви.
Предњи диференцијал обе варијанте погона на сва четири точка је напуњен са 1,5 литара уља за мењач GL 4 SAE 80. Није потребна замена уља. Контрола уља се врши са стране кроз отвор за преглед.
Поправке погона на сва четири точка морају да обављају специјализоване радионице.
1 - мотор; 2 - квачило; 3 - мењач; 4 - задњи диференцијал; 5 - блокада задњег диференцијала; 6 - актуатор (само за возила са прикључним погоном на сва четири точка); 7 - карданско вратило; 8 - виско-грип (само за возила са сталним комплетан погон; 9 - предњи диференцијал; 10 - Предња блокада диференцијала
А1 - погон на задње точкове
А2 - погон на предње точкове
Погледајте оригинал на овом ресурсу [www.VWManual.ru]
Коментари посетилаца