Aby napędzać również przednie koła, potrzebne są następujące elementy: mechanizm różnicowy i dwa wały napędowe na przednią oś, a także wał Cardana do połączenia między tylną a przednią osią.
Autobusy "synchronizacja" dostępny ze stałym lub wtykowym napędem na wszystkie koła.
Stały napęd na cztery koła
Autobus ze stałym napędem na wszystkie koła ma tak zwane sprzęgło wiskotyczne pomiędzy przednią i tylną osią. To sprzęgło spełnia dwa zadania: 1. Rozdziela przepływ mocy między tylną i przednią osią. 2. Wyrównuje niewielkie różnice w liczbie obrotów osi.
Podczas pokonywania zakrętów występuje różna liczba obrotów kół przedniej i tylnej osi. Dlatego rozkład sił musi być elastyczny.
Sprzęgło wiskotyczne składa się ze skrzyni wypełnionej olejem silikonowym, w której znajdują się dwie ściśle przylegające do siebie tarcze cierne, pomiędzy którymi nie ma mechanicznego połączenia. Tarcze są naprzemiennie połączone z wałem kardana i wałem napędowym przedniej osi. Blokada siłowa następuje poprzez lepki olej silikonowy, który reaguje na różnice prędkości pomiędzy tarczami. Różnica w liczbie obrotów między tylną i przednią osią powoduje taką samą różnicę w liczbie obrotów tarcz. Im większa różnica prędkości, tym więcej mocy jest przenoszone z tylnej na przednią oś. Włączenie przednich kół jest miękkie i prawie niezauważalne przez kierowcę.
Na normalnej, suchej drodze wszystkie koła obracają się z prawie taką samą prędkością. Wtedy prawie cała energia napędowa jest pobierana przez tylną oś. Jeśli na złej drodze tylne koła obracają się nieco wolniej niż przednie, sprzęgło wiskotyczne natychmiast przekazuje więcej energii na przednią oś. Jeśli tylne koła się obracają, prawie cała moc przekazywana jest na przednie koła.
Podłączany napęd na wszystkie koła
Napęd na cztery koła typu plug-in składa się z prawie tych samych elementów, co stały napęd na cztery koła, ale nie ma sprzęgła wiskotycznego. Ze względu na duże naprężenia, jakie występują w napędzie podczas zawracania i przy dużych prędkościach, napęd ten powinien być używany tylko na słabych glebach i przy niskich prędkościach.
W przeciwieństwie do autobusu ze sprzęgłem wiskotycznym, napęd na przednie koła można wyłączyć na stałe. Wysprzęglenie odbywa się za pomocą sprzęgła rozłączającego w skrzyni biegów przed wałem Cardana. Sprzęgło to jest uruchamiane przez specjalny zawór uruchamiany zmniejszonym ciśnieniem w przewodzie dolotowym silnika.
Jako opcja na trudne warunki drogowe Volkswagen oferuje autobusom z obiema wersjami napędu na wszystkie koła blokadę mechanizmu różnicowego przedniej i tylnej osi. Blokady te są również uruchamiane przez obniżone ciśnienie w rurze ssącej.
Przedni mechanizm różnicowy obu wersji z napędem na cztery koła jest napełniony 1,5 litra oleju przekładniowego GL 4 SAE 80. Wymiana oleju nie jest konieczna. Olej jest kontrolowany z boku przez otwór kontrolny.
Naprawa napędu na wszystkie koła musi być przeprowadzana przez specjalne warsztaty.
1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 —tylny mechanizm różnicowy; 5 - blokada tylnego mechanizmu różnicowego; 6 - element uruchamiający (tylko dla pojazdów z napędem na wszystkie koła); 7 - wał kardana; 8 - sprzęgło wiskotyczne (tylko dla pojazdów ze stałym napędem na wszystkie koła; 9 - przedni mechanizm różnicowy; 10 - blokada przedniego mechanizmu różnicowego
A1 - napęd na tylne koła
A2 - napęd na przednie koła
Komentarze gości