Aby wprawić w ruch koła przednie, niezbędne są następujące elementy: mechanizm różnicowy i dwa wały napędowe dla osi przedniej, a także wał Cardana do połączenia osi tylnej z przednią.
Autobusy Synchro są wyposażone w stały lub częściowy napęd na wszystkie koła.
Stały napęd na wszystkie koła
Autobus ze stałym napędem na wszystkie koła ma tzw. sprzęgło wiskotyczne pomiędzy przednią i tylną osią. Sprzęgło to spełnia dwa zadania: 1. Rozdziela przepływ mocy pomiędzy tylną i przednią osią. 2. Wyrównuje niewielkie różnice w prędkości osi.
Podczas skręcania obserwuje się różną liczbę obrotów kół osi przedniej i tylnej. Dlatego rozkład sił musi być elastyczny.
Sprzęgło lepkościowe składa się ze skrzynki wypełnionej olejem silikonowym, która zawiera dwie tarcze cierne, ściśle do siebie dopasowane, bez żadnego połączenia mechanicznego między nimi. Tarcze są naprzemiennie połączone z wałem napędowym i wałem napędowym przedniej osi. Zamknięcie siłowe powstaje dzięki lepkiemu olejowi silikonowemu, który reaguje na różnice w liczbie obrotów między tarczami. Różnica w liczbie obrotów między osią tylną i przednią powoduje taką samą różnicę w liczbie obrotów tarcz. Im większa różnica obrotów na minutę, tym więcej energii jest przenoszone z tylnej na przednią oś. Koła przednie włączają się płynnie i kierowca praktycznie tego nie zauważa.
Na normalnej, suchej drodze wszystkie koła obracają się z niemal taką samą prędkością. Wówczas prawie cała energia napędowa przejmowana jest przez oś tylną. Jeżeli na złej drodze koła tylne obracają się nieco wolniej niż przednie, sprzęgło wiskotyczne natychmiast przekazuje więcej energii na oś przednią. Jeżeli koła tylne obracają się, to niemal cała przyczepność jest przenoszona na koła przednie.
Napęd na wszystkie koła typu plug-in
Napęd na cztery koła typu plug-in składa się z niemal tych samych podzespołów, co stały napęd na cztery koła, nie ma jednak sprzęgła wiskotycznego. Ze względu na duże naprężenia występujące w napędzie podczas skręcania i przy dużej prędkości, napęd ten należy stosować wyłącznie na słabych glebach i przy niskich prędkościach.
W przeciwieństwie do autobusu ze sprzęgłem wiskotycznym, napęd przedni można trwale wyłączyć. Rozłączanie następuje za pomocą sprzęgła rozłączającego w skrzyni biegów przed wałem napędowym. Sprzęgło to jest aktywowane za pomocą specjalnego zaworu, który uruchamia się pod wpływem obniżonego ciśnienia w rurze dolotowej silnika.
Jako opcję dodatkową na trudne warunki drogowe Volkswagen oferuje blokadę mechanizmu różnicowego dla przedniej i tylnej osi dla autobusów z napędem na cztery koła. Zamki te uruchamiane są również pod wpływem obniżonego ciśnienia w rurze ssącej.
Przedni mechanizm różnicowy obu wersji z napędem na wszystkie koła jest wypełniony 1,5 litra oleju przekładniowego GL 4 SAE 80. Nie jest wymagana wymiana oleju. Kontrolę poziomu oleju przeprowadza się z boku poprzez otwór kontrolny.
Naprawy napędu na cztery koła muszą być wykonywane przez wyspecjalizowane warsztaty.
1 - silnik; 2 - sprzęgło; 3 - skrzynia biegów; 4 - tylny mechanizm różnicowy; 5 - blokada tylnego mechanizmu różnicowego; 6 - siłownik (tylko dla pojazdów z napędem na cztery koła typu plug-in); 7 - wałek kardana; 8 - wisco-sprzęgło (tylko dla pojazdów ze stałym napędem na cztery koła; 9 - przedni mechanizm różnicowy; 10 - Blokada przedniego mechanizmu różnicowego
A1 - napęd na tylne koła
A2 - napęd na przednie koła
Komentarze gości