Formarea controlată a amestecului poate fi realizată de un carburator sau de un sistem de injecție, în timp ce raportul combustibil-aer se poate schimba constant în funcție de starea mașinii și de conținutul de oxigen din gazele de eșapament. Este imposibil să se asigure o astfel de formare a amestecului folosind un carburator convențional, deoarece nu are un sistem de control adecvat. Din acest motiv, specialiștii apelează fie la carburatoare controlate electronic, fie la sisteme de injecție. Sistemul de formare a amestecului primește semnale de control de la un senzor de oxigen, care se află în fața catalizatorului sau pe conducta de evacuare și este spălat de fluxul de gaze de evacuare. Senzorul de oxigen este un senzor electric care indică conținutul de oxigen rezidual din gazele de evacuare prin fluctuații ale tensiunii electrice și vă permite să trageți concluzii despre compoziția amestecului combustibil-aer. Într-o fracțiune de secundă, senzorul de oxigen poate transmite un semnal corespunzător către unitatea de control al amestecului și, prin urmare, poate schimba constant calitatea amestecului. În primul rând, este necesar, deoarece condițiile de funcționare sunt în continuă schimbare (inactiv, încărcare completă), în al doilea rând, post-arderea optimă în catalizator are loc dacă există încă o proporție suficientă de benzină în gazele de eșapament.
Deci, pentru ca post-arderea să aibă loc în catalizator la o temperatură de +300 până la +800°C, amestecul combustibil-aer trebuie să conțină mai mult combustibil decât ar fi necesar pentru arderea completă. Ca urmare, în timpul funcționării catalizatorului, trebuie luată în considerare o creștere a consumului de combustibil de până la cinci procente.
Catalizatorul, care este utilizat pe scară largă, este unul cu trei componente. Aceasta înseamnă că în acest catalizator, datorită reglării coeficientului de aer în exces, oxidarea monoxidului de carbon se realizează simultan (ASA DE) și hidrocarburi (CH), precum și o scădere a oxizilor de azot (NO x).
Pentru curatarea gazelor de esapament, turbina cu gaz supraalimentat motoare diesel cu o cilindree de 1,9 litri si o putere de 75 si 90 CP. echipat cu un sistem reglabil de recirculare a gazelor de eșapament, precum și cu un catalizator oxidant. Acest catalizator reduce conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament.
Catalizatorul este instalat în locul amortizorului de eșapament, sub partea inferioară a caroseriei. Catalizatorul constă dintr-un monolit ceramic în formă de fagure acoperit cu un strat de platină sau radiu. O plasă de sârmă elastică și rezistentă la căldură este utilizată pentru a atașa corpul ceramic sensibil la șocuri.
Comentariile vizitatorilor