Регульоване сумішоутворення може виконуватися карбюратором або системою впорскування, при цьому співвідношення палива і повітря може постійно змінюватися в залежності від стану автомобіля та вмісту кисню у газах, що відпрацювали. Забезпечити таке сумішоутворення за допомогою звичайного карбюратора неможливо, оскільки він не має відповідної системи керування. Тому фахівці вдаються або до карбюраторів з електронним регулюванням або до систем впорскування. Система сумішоутворення отримує сигнали, що управляють, від кисневого датчика, який розташований в передній частині каталізатора або на випускному патрубку і омивається потоком випускних газів. Під кисневим датчиком розуміється електричний датчик, який показує залишковий вміст кисню у газах, що відпрацювали через коливання електричної напруги і дозволяє робити висновки про склад паливо-повітряної суміші. У частки секунди кисневий датчик може передавати відповідний сигнал блоку управління системи сумішоутворення і тим самим постійно змінювати якість суміші. По-перше, це необхідно, оскільки постійно змінюються експлуатаційні умови (холостий хід, повне навантаження), по-друге, оптимальне догоряння в каталізаторі відбувається, якщо в газах, що відпрацювали, ще є достатня частка бензину.
Отже, щоб у каталізаторі за температури від +300 до +800°C взагалі могло відбуватися догоряння, паливо-повітряна суміш повинна містити більше палива, ніж це потрібно було б для повного згоряння. В результаті під час роботи каталізатора слід враховувати збільшення витрати палива до п'яти відсотків.
Каталізатор, про широке застосування якого йдеться, є трикомпонентним. Це означає, що в даному каталізаторі завдяки регулюванню коефіцієнта надлишку повітря одночасно здійснюється окислення окису вуглецю (СО) та вуглеводнів (СН), а також зменшення оксидів азоту (NOx).
Для очищення газів, що відпрацювали, дизельні двигуни з газотурбінним наддувом з робочим об'ємом 1,9 л і потужністю 75 і 90 к.с. обладнані регульованою системою рециркуляції газів, що відпрацювали, а також окислювальним каталізатором. Цей каталізатор зменшує вміст окису вуглецю та вуглеводнів у відпрацьованих газах.
Каталізатор встановлюється замість попереднього глушника під днищем кузова. Каталізатор складається з виконаного у формі стільників керамічного моноліту з нанесеним на нього шаром платини або радію. Для кріплення чутливого до ударів керамічного тіла використовується еластична та жароміцна дротяна сітка.
Коментарі відвідувачів