Badanie
Styki przyłączeniowe przekaźnika są znormalizowane. Gdy konsument jest włączony, przekaźnik jest kontrolowany. Oznacza to, że przyłożenie prądu zamykającego do zacisku 68 powoduje zamknięcie obwodu zamykającego zacisk 85. Cewka magnetyczna wewnątrz przekaźnika wciąga rdzeń i zamyka obwód prądowy "Prąd roboczy". "Prąd roboczy" biegnie od zacisku 30 przez przekaźnik i zacisk 87 dalej do konsumenta.
Najłatwiejszym sposobem sprawdzenia działania przekaźnika jest wymiana go na nowy, nadający się do użytku. Tak to się robi w serwisie. Ponieważ amator nie zawsze ma pod ręką odpowiedni przekaźnik, zalecane są następujące metody pracy z przekaźnikiem przełączającym, który między innymi służy do włączania reflektorów i świateł przeciwmgielnych. Podane tutaj oznaczenia zacisków mogą się różnić, a przede wszystkim od przekaźników montowanych seryjnie.
1. Wyciągnij przekaźnik z gniazda.
2. Włącz zapłon i odpowiedni przełącznik.
3. Najpierw sprawdź obecność napięcia na zacisku 30 za pomocą wskaźnika napięcia (+) w gnieździe przekaźnika. W tym celu należy podłączyć wskaźnik do masy (-), ostrożnie podłącz drugi przewód do zacisku 30 w gnieździe przekaźnika. Jeśli dioda wskaźnika świeci się, jest napięcie. Jeśli wskaźnik nie pokazuje napięcia, wykryj przerwę w obwodzie od bieguna dodatniego akumulatora (+) do zacisku 30 zgodnie ze schematem elektrycznym.
4. Zrób zworkę z izolowanego drutu, odsłaniając jego końce.
5. Podłącz tę zworkę do zacisku gniazda 30 (+) akumulator, zawsze pod napięciem) z zaciskiem wyjściowym przełącznika przekaźnika 87. Ta technika robi to samo, co zrobiłby dobry przekaźnik, gdyby został zainstalowany.
6. Jeśli na przykład światła drogowe zapalają się przy założonej zworce, przekaźnik jest uszkodzony.
7. Jeśli światła drogowe nie zapalają się, sprawdź, czy reflektor ma połączenie z masą. Następnie, korzystając ze schematu elektrycznego, znajdź przerwę w przewodzie od zacisku 87 do reflektora i napraw.
8. W razie potrzeby wymień przekaźnik.
Komentarze gości