Перевірка
Сполучні контакти реле унормовані. При включенні споживача реле керується. Це означає, що подачею струму включення до клеми 68 ланцюг підключення до клеми 85 закривається. Магнітна котушка всередині реле втягує сердечник і закриває струмовий ланцюг "Робочому струму". "Робочий струм" йде від клеми 30 через реле та клему 87 далі до споживача.
Найпростіше перевірити працездатність реле можна, замінивши його на нове справне. Так і на СТО. Так як у любителя не завжди знаходиться під рукою потрібне реле, то рекомендуються наступні робочі прийоми у поводженні з реле включення, які, крім іншого, застосовуються для включення фар і протитуманних фар. Наведені тут позначення клем можуть відрізнятися і, перш за все, від реле, що встановлюються серійно.
1. Витягнути реле із гнізда.
2. Увімкнути запалення та відповідний вимикач.
3. Перевірити спочатку індикатором напруги наявність напруги на клемі 30 (+) у гнізді реле. Для цього під'єднати індикатор до маси (-), другий провід обережно прикласти до клеми 30 у гнізді реле. Якщо індикатор засвітиться, напруга є. Якщо індикатор не покаже напруги, визначити обрив ланцюга від позитивного полюса акумуляторної батареї (+) до клеми 30 по електросхемі.
Оригінал можна знайти на www.vwmanual.ru
4. Виготовити перемичку із ізольованого дроту, оголивши його кінці.
5. З'єднати цією перемичкою в гнізді клему 30 (+) акумуляторної батареї, завжди під напругою) з виходом вимикача реле клемою 87. Цим прийомом робиться те саме, що робило б справне реле, як воно встановлено.
6. Якщо при встановленій перемичці, наприклад, спалахує дальнє світло, реле несправно.
7. Якщо дальнє світло не спалахує, з'ясувати, чи є з'єднання маси з фарою. Потім, за допомогою електросхеми, знайти обрив у дроті від клеми 87 до фари та усунути.
8. За потреби замінити реле.
Коментарі відвідувачів