Галоўны тармазны цыліндр (VW Golf 1)

Замена галоўнага цыліндру — мадэлі з сервоусилителем тармазоў

1. Перш чым здымаць галоўны цыліндр, выдаліце тармазную вадкасць з бачка, адсмактаць яе сіфонам або адкрыўшы штуцэры прапампоўкі на тармазных суппортах і націснуўшы некалькі разоў на педаль тормазу. Пасля выдалення вадкасці зацягніце штуцэры прапампоўкі.

2. Адлучыце раздымы правадоў ад выключальнікаў стоп-сігналаў на галоўным цыліндры.

3. Адлучыце тармазныя трубкі ад корпуса галоўнага цыліндра. Пазначце становішча трубак біркамі, каб забяспечыць іх правільную ўстаноўку ў далейшым. Заглушыце выходныя адтуліны тармазнога цыліндру і канцы трубак, каб прадухіліць страту вадкасці і трапленне бруду.

4. Адкруціце дзве гайкі (13 мм) і зніміце шайбы, якія мацуюць галоўны цыліндр да серўзмацняльніка, затым зніміце галоўны цыліндр, ссунуўшы яго наперад.

5. Зніміце вечка з бачка і выліце рэшткі тармазной вадкасці.

6. Устаноўка галоўнага цыліндра ажыццяўляецца ў зваротным парадку. Усталюеце пад галоўны цыліндр новае ўшчыльняльнае кольца.

(Арыгінал можна прагледзець на партале VWmanual.ru)

7. Пасля ўстаноўкі цыліндру запоўніце бачок новай тармазной вадкасцю і прапампуйце тармазную сістэму, як апісана раней.

Замена галоўнага цыліндру — мадэлі без сервоусилителя тармазоў

Галоўны тармазны цыліндр замацаваны непасрэдна на задняй перагародцы маторнага адсека, супраць тармазной педалі.

Замена цыліндру ажыццяўляецца гэтак жа, як і на мадэлях з сераўзмацняльнікам. Пасля адварочвання гаек ссуньце цыліндр наперад, каб зняць яго з штурхача педалі.



Пры ўсталёўцы цыліндру сочыце, каб штурхальнік педалі ўвайшоў праз адтуліну чахла ў паглыбленне першаснага поршня галоўнага цыліндру.

Пры неабходнасці адрэгулюйце даўжыню штурхача так, каб вольны ход педалі тормазу складаў 3 мм.

Замена ўшчыльненняў

Галоўныя цыліндры на мадэлях з сераўзмацняльнікамі і без іх адрозніваюцца толькі канструкцыяй штурхача (мал. Аб:22).



Галоўны цыліндр можа быць аднаго з наступных тыпаў: "ATE" (Teves), "FAG" (Schafer) ці "Bendix" (Bendix). Пры набыцці рамонтнага камплекта неабходна ведаць тып галоўнага цыліндру.

1. Асцярожна адцісніце бачок для тармазной вадкасці з верха галоўнага цыліндра. Выдаліце з уваходных адтулін цыліндру гумовыя ўшчыльненні.

2. Адкруціце ад корпуса цыліндру выключальнікі стоп-сігналаў.

3. Вывярніце стопарную шрубу ўверсе корпуса цыліндру - шруба размешчаны паміж уваходнымі адтулінамі.

4. Выдаліце з цыліндру стопорнае кольца са боку штока, затым выміце поршні.

5. Вывярніце з тарца першаснага поршня шруба абмежавання ходу і зніміце абмежавальную ўтулку, спружыну і іншыя дэталі. Зніміце ўшчыльненні з абодвух поршняў.

6. Ачысціце галоўны цыліндр і поршні метылавым спіртам або чыстай тармазной вадкасцю. Не выкарыстоўвайце для ачысткі вадкасці на мінеральнай аснове - бензін або газа. Прасушыце дэталі не якая пакідае валокнаў тканінай або прадуйце іх сціснутым паветрам.


7. Калі поршні і цыліндр у добрым стане, збярыце галоўны цыліндр наступным чынам:

8. Вышмаруйце поршні, ушчыльненні поршняў і цыліндр чыстай тармазной вадкасцю.

9. Усталюйце новыя ўшчыльненні на другасны (пярэдні) поршань. Усталюеце на конусны канец поршня талерчатую шайбу, затым пярэднюю абшэўку плоскай паверхняй да бурціка поршня (мал. О:22). Усталюеце два задніх ушчыльненні другаснага поршня ў канаўкі на заднім канцы поршня плоскімі бакамі адзін да аднаго. Для ўсталёўкі ўшчыльненняў пажадана ўжываць усталявальную ўтулку (мал. Аб:21), а калі яе няма, будзьце вельмі асцярожныя, каб не пашкодзіць ушчыльненні аб вострых краях канавак поршня.



10. Усталюйце на задні канец другаснага поршня апорнае кольца і канічную спружыну (не блытаць з цыліндрычнай спружынай першаснага поршня).

11. Усталюйце новыя ўшчыльненні на першасны (задні) поршань. Устанавіце пярэднюю абшэўку разам з шайбай на кароткі выступ на пярэднім баку поршня плоскай паверхняй да поршня (мал. А:22). На мадэлях без серўзмацняльніка ўсталюеце адзіную заднюю абшэўку ў канаўку на заднім канцы поршня плоскай паверхняй назад. На мадэлях з сераўзмацняльнікам усталюеце дзве заднія абшэўкі з шайбамі на доўгі выступ на заднім канцы поршня плоскімі паверхнямі ад поршня. Паслядоўнасць усталёўкі дэталяў павінна быць наступнай: плоская шайба, абшэўка, пластыкавая шайба, абшэўка і плоская шайба.

12. Збярыце на пярэднім канцы першаснага поршня апорнае кольца, цыліндрычную спружыну і абмежавальную ўтулку, замацуеце дэталі шрубай абмежавання ходу.

13. Устаўце ў корпус галоўнага цыліндру другасны, а затым першасны поршні ў зборы, накіроўваючы пры гэтым ушчыльняльныя беражкі абшэвак пры дапамозе адвёрткі.

14. Уцісніце поршні ў цыліндр і ўсталюеце ў канаўку на канцы цыліндру стопарнае кольца.

15. Укруціце стопарную шрубу зверху ў корпус цыліндру, утрымліваючы поршні ў націснутым стане, затым вызваліце поршні.

16. На мадэлях без сераўзмацняльніка ўсталюеце на галоўны цыліндр гумовы чахол.

17. Намочыце два гумовыя ўшчыльненні бачка тармазной вадкасцю і ўцісніце іх ва ўваходныя адтуліны цыліндру. Уцісніце ва ўшчыльненні бачок для тармазной вадкасці.


18. Укруціце выключальнікі стоп-сігналаў у корпус цыліндру.

УВАГА: Выключальнік стоп-сігналу, які ўкручваецца збоку галоўнага тармазнога цыліндру, звычайна мае дзве клемы для падлучэння праводкі, але на аўтамабілях з падвойнай сігнальнай лямпай няспраўнасці гідраўлічнай сістэмы ўсталяваны выключальнік з трыма клемамі.

19. Усталюйце галоўны цыліндр на аўтамабіль, як апісана вышэй, і прапампуйце тармазную сістэму. Націсніце на педаль тормазу і ўтрымлівайце яе на працягу прыблізна дзесяці секунд. Агледзіце галоўны тармазны цыліндр і пераканаецеся ў адсутнасці ўцечак вадкасці.