Внимание! От 05.2005 г. се използва модифицирана предна (вдясно по посока на автомобила) стойка на двигателя, която вече не изисква премахването й при смяна на ангренажен ремък.
Илюстрациите по-долу могат да ви помогнат да определите коя опора на двигателя е монтирана във вашия автомобил.
Внимание! След сглобяването поставете отново всички кабелни връзки, отстранени или отрязани при демонтажа на главата на цилиндъра.
Оттегляне
1. Свалете капака на двигателя, като го издърпате първо нагоре (стрелки A), а след това напред (стрелка B), за да го освободите от задния монтаж.
2. Свалете капака на нагнетателната кутия.
3. Отстранете корпуса на въздушния филтър с измервателя на въздушния поток и свързващата тръба.
4. Разхлабете винта (стрелка A) и извадете корпуса на въздушния филтър от стойката нагоре.
5. Отстранете акустичния капак.
6. Източете охлаждащата течност.
7. Преди да свалите главата на цилиндъра, използвайте ръчна вакуумна помпа, за да изпомпате горивото от двойната помпа.
8. Откачете маркучите за налягане (2) и връщащия (1), както и маркуча на охладителната система (3).
9. Извадете модула на горивния филтър от стойката и, без да разкачвате маркучите, го оставете настрана.
10. Отстранете приемната тръба на ауспуха.
11. Свалете опората на турбокомпресора и тръбопровода за връщане на маслото от турбокомпресора (за двигатели 1,9 l).
12. Отстранете напорния тръбопровод за подаване на масло към турбокомпресора и го оставете настрана.
13. Свалете ангренажния ремък.
14. Отстранете обтегача на зъбния ремък.
15. Отстранете главината на зъбното колело на разпределителния вал.
16. Отстранете винтовете, закрепващи предпазителя на задния зъбчат ремък (2) и (4).
17. Развийте сензора за положение на разпределителния вал (3) (G40).
18. Отстранете свързващата тръба на системата за рециркулация на отработените газове.
19. Изключете от главата на цилиндъра всички други кабели, които трябва да бъдат изключени, и ги оставете настрана.
20. Изключете всички свързващи тръби, маркучи на охладителната система, вакуумни маркучи и въздуховоди от главата на цилиндъра.
Внимание! И двете уши за повдигане са разположени на главата на цилиндъра, така че към блока на двигателя трябва да бъде прикрепена допълнителна скоба, за да се окачи двигателят на блока на цилиндъра.
21. Окачете двигателя така, че теглото на силовия агрегат да не се прилага върху главата на цилиндъра.
22. Разхлабете монтажните винтове на главата на цилиндъра в последователността, показана на фигурата, след това развийте винтовете и свалете главата на цилиндъра.
При автомобили, произведени от 06.2005 г., обтяжната ролка остава в опората на двигателя.
Инсталиране
Внимание!
- Винаги монтирайте нови винтове с цилиндрична глава.
- Когато ремонтирате, внимателно отстранете остатъците от уплътнението от главата на цилиндъра и от цилиндровия блок. В същото време не оставяйте драскотини върху свързващите повърхности.
- Внимателно отстранете остатъците от абразив и полиране.
- Отстранете новото уплътнение на главата на цилиндъра от опаковката непосредствено преди монтажа.
- С уплътнението трябва да се работи много внимателно. Повредата на силиконовия слой или металния кант на ръбовете на уплътнението може да доведе до неговото изгаряне или до навлизане на масло или охлаждаща течност в цилиндрите (в картера) на двигателя.
1. Преди да монтирате главата на цилиндъра, завъртете коляновия вал в позиция, съответстваща на TDC на първия цилиндър.
2. След като завъртите коляновия вал в посока, обратна на работната, поставете го в такова положение, че буталата да са в средно положение.
3. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра.
Внимание!
- Уплътнението се избира в зависимост от изпъкналостта на буталата от BC (за описание на процеса на избор на дебелината на уплътнението вижте раздела: "Маркиране на уплътненията на главата на цилиндъра" на страница 142) . Ако KShM и ShPG не са ремонтирани, трябва да се използва уплътнение на главата на цилиндъра със същата маркировка като на старото уплътнение.
- При превозни средства, произведени от 06.2005 г., главата на цилиндъра трябва да бъде монтирана по такъв начин, че щифтът на опъващата ролка да пасне в опъващата ролка, разположена в опората на двигателя. Това изисква помощта на втори механик.
4. Поставете главата на цилиндъра и ръчно монтирайте всички винтове на нейното закрепване.
5. Затегнете винтовете на главата на цилиндъра на 4 етапа в следната последователност.
- Затегнете предварително с динамометричен ключ;
- етап I: 35 Nm;
- етап II: 60 Nm.
- Затегнете винтовете с обикновен гаечен ключ:
- етап III: затегнете на 1/4 оборот (90°);
- Етап IV: Затегнете на 1/4 оборот (90°).
Внимание! Не е необходимо допълнително затягане на винтовете на цилиндровата глава (след пробег, както се прави при някои автомобили).
По-нататъшната инсталация се извършва в обратен ред. При това трябва да се обърне внимание на следното.
6. След като монтирате главата на цилиндъра, завъртете шайбата на разпределителния вал така, че двойката гърбици на първия цилиндър да е еднакво насочена нагоре.
7. Преди да монтирате зъбния ремък, завъртете коляновия вал в работната посока, поставете го в положението на TDC на първия цилиндър.
8. Монтирайте главината на зъбното колело на разпределителния вал.
9. Поставете зъбния ремък.
10. Инсталирайте поликлинов ремък.
11. Монтирайте маслопровода под налягане.
12. Инсталирайте звукоизолиращ корпус.
13. Инсталирайте щита на нагнетателната кутия.
14. Напълнете охладителна течност.
15. Направете пробно шофиране и след това разпитайте паметта за грешки на блока за управление на двигателя.
Коментари на посетители