Застосована у КСУД «Mono-Motronic» підсистема управління упорскуванням палива є модифікованою системою центрального упорскування палива «Mono-Jetronic» фірми Bosch. Деякі зміни торкнулися конструкції агрегату центрального упорскування (Мал. 2-74), зокрема скасовано демпфер дросельної заслінки Крім того, форсунка не має баластового резистора. а регулятор тиску палива виконаний заодно з агрегатом центрального упорскування. Відкриття дросельної заслінки відрегульоване на заводі-виробнику та зміні в процесі експлуатації не підлягає.
Мал. 2-74. Деталі агрегату центрального упорскування підсистеми керування упорскуванням палива КС УД «Mono-Motronic»:
1 - форсунка;
2 - кришка;
3 - корпус;
4 - ущільнювальна прокладка;
5 - кільце ущільнювача;
6 - регулятор холостого ходу;
7 - сепаратор;
8 - датчик положення дросельної заслінки;
9 - регулятор тиску;
10 - запор;
11 - кронштейн;
12 - вимикач дросельної заслінки;
13 - захисний чохол.
Відмінні від агрегатів системи «Мопо-Jetronic» прилади підсистеми керування упорскуванням палива «Mono-Molronic» описуються нижче.
Повітряний фільтр марки Knecht з періодичністю заміни елемента, що фільтрує, через кожні 60 000 км пробігу. Агрегат центрального упорскування марки та типу Bosch 0 261 200 714. У регулятор холостого ходу вбудований вимикач дросельної заслінки, що видає на контролер КСУД сигнал про знаходження дросельної заслінки в положенні холостого ходу. Паливний насос має продуктивність на 30% більшу (при напрузі 12 В). Контролер марки Bosch, каталожний номер 8АО 907 311 L. на основі інформації інформації, що надходить від датчиків, визначає оптимальні тривалість відкриття форсунки і кут випередження запалювання в залежності від режиму роботи двигуна. Він встановлений у правій передній частині салону автомобіля під панеллю приладів.
При турботі двигуна контролер включає певний час електромагнітний клапан продування адсорбера. При цьому зовнішнє повітря входить в адсорбер, насичується парами бензину і надходить у задросільне місце агрегату впорскування палива.
Датчик вмісту кисню у газах, що відпрацювали, встановлений у приймальній трубі глушників і служить для видачі сигналу про концентрацію кисню у відпрацьованих газах на контролер. Напруга живлення датчика 12 ст.
Підсистема управління кутом випередження запалення управляється тим же контролером, що і підсистема управління упорскуванням палива, і забезпечує програмне управління моментом запалювання сигналами від датчиків.
Основними вузлами підсистеми керування кутом випередження запалення є. контролер, комутатор марки Tele-funken, вбудований у розподільник запалювання датчик числа обертів (датчик холу), вбудований в контролер датчик розрідження, котушка запалювання та свічки запалювання марки NGK BUR 6ЕТ. Датчик розрідження забезпечує контроль за навантаженням двигуна і є основним регулювання кута випередження запалювання.
Розподільник запалювання марки Bosch з осьовими висновками, із вбудованим датчиком Холла. Служить лише визначення числа оборотів двигуна, моменту іскроутворення і розподілу струму високої напруги по свічках.
Коментарі відвідувачів