Aplicat în KSUD «Mono-Motronic» subsistemul de control al injecției de combustibil este un sistem central de injecție de combustibil modificat «Mono-Jetronic» firma Bosch. Unele modificări au afectat designul unității centrale de injecție (orez. 2-74), în special, amortizorul de accelerație a fost eliminat. În plus, duza nu are o rezistență de balast. iar regulatorul de presiune a combustibilului este integrat cu unitatea centrală de injecție. Deschiderea supapei de accelerație este reglată din fabrică și nu poate fi schimbată în timpul funcționării.
Orez. 2-74. Detalii ale unității centrale de injecție a subsistemului de control al injecției de combustibil KS UD «Mono-Motronic»:
1 - duză;
2 - capac;
3 - corp;
4 - garnitura de etansare;
5 - inel de etanșare;
6 - regulator de ralanti;
7 - separator;
8 - senzor de poziție a clapetei de accelerație;
9 - regulator de presiune;
10 - constipatie;
11 - suport;
12 - comutator de accelerație;
13 - capac de protectie.
Sisteme neagregate «Mopo-Jetronic» instrumentele subsistemului de control al injecției de combustibil «Mono-Molronic» sunt descrise mai jos.
Filtru de aer marca Knecht cu un interval de schimbare a elementului filtrant la fiecare 60.000 km. Unitate centrală de injecție marca și tip Bosch 0 261 200 714. În regulatorul de ralanti este încorporat un comutator de accelerație, care trimite un semnal către controlerul KCM că supapa de accelerație este în poziția de ralanti. Pompa de combustibil are o capacitate cu 30% mai mare (la 12 V). Controlerul marca Bosch, numărul de catalog 8АО 907 311 L., pe baza informațiilor primite de la senzorii sistemului, determină durata optimă a deschiderii duzei și momentul aprinderii, în funcție de modul de funcționare a motorului. Este instalat in partea dreapta fata a masinii, sub tabloul de bord.
Când motorul este îngrijit, controlerul pornește supapa solenoidală de purjare a adsorbtorului pentru un anumit timp. În acest caz, aerul exterior pătrunde în absorbant, este saturat cu vapori de benzină și intră în spațiul de accelerație al unității de injecție a combustibilului.
Senzorul de conținut de oxigen din gazele de eșapament este instalat în conducta de evacuare a amortizoarelor și servește la emiterea unui semnal despre concentrația de oxigen din gazele de eșapament către controler. Tensiune de alimentare senzor 12 V.
Subsistemul de control al temporizării aprinderii este controlat de același controler ca și subsistemul de control al injecției de combustibil și oferă control software al temporizării aprinderii pe baza semnalelor de la senzori.
Nodurile principale ale subsistemului de control al temporizării aprinderii sunt. controler, comutator marca Tele-funken, senzor de viteză încorporat în distribuitorul de aprindere (Senzor Hall), un senzor de vid încorporat în controler, o bobină de aprindere și bujii marca NGK BUR 6ET. Senzorul de vid asigură controlul asupra sarcinii motorului și este principalul pentru reglarea momentului de aprindere.
Distribuitor aprindere marca Bosch cu iesiri axiale, cu senzor Hall incorporat. Acesta servește doar la determinarea numărului de rotații ale motorului, a momentului de aprindere și a distribuției curentului de înaltă tensiune pe lumânări.
Comentariile vizitatorilor