Systém odstraňovania výfukových plynov benzínového motora
1. Držiak; 2. Korok; 3. Skrutky (M6 – 10 Nm, M8 – 25 Nm, M10 – 40 Nm); 4. Rúrka na meranie CO; 5. Pripojenie, 30 Nm; 6. Tesnenie; 7. Výfukové potrubie; 8. Držiak - medzi sacím potrubím a výfukovým potrubím; 9. Predné výfukové potrubie; 10. Príloha; 11. Upínacia svorka – výfukový systém zarovnajte v upínacej objímke v pozdĺžnom smere tak, aby boli zachované rozmery 14, 15 a 16; 12. Poistný krúžok - pozor na prevedenie; 13. Stredný tlmič výfuku; 14. Veľkosť "a" = 45–55 mm; 15. Veľkosť "b" = 1-2 mm; 16. Veľkosť "c" = 25-35 mm; 17. Tlmič výfuku; 18. Katalyzátor; 19. Lambda sonda, 50 Nm – mazať len závity tukom G5. G5 by nemal spadnúť do drážkovanej oblasti tela sondy; 20. Tepelný štít
Výfukový systém benzínového motora sa skladá z týchto častí: výfukové potrubie, predné výfukové potrubie, katalyzátor, stredný tlmič a výstupný tlmič. Dieselový motor má okrem výfukového potrubia a predného výfukového potrubia prídavný tlmič a stredný tlmič. Na nastavenie katalyzátora je potrebná lambda sonda (len benzínový motor) zaskrutkované do prednej rúrky v blízkosti spojovacej príruby. Obrázky znázorňujú systémy odstraňovania výfukových plynov 4-valcových motorov. Sú plne kompatibilné so systémami 5-valcových motorov.
Výfukový systém dieselového motora
1. Matice (M6 = 5 Nm, M8 = 25 Nm, M10 = 40 Nm); 2. Tesnenie; 3. Výfukové potrubie; 4. Kontaktný krúžok – vymeňte len v prípade poškodenia alebo bez tlaku. Odstráňte pomocou skrutkovača; 5. Pružinový tanier; 6. Predné výfukové potrubie; 7. Upínacia svorka - systém odvodu spalín vyrovnajte v upínacích objímkach v pozdĺžnom smere tak, aby boli zachované rozmery 15 a 16; 8. Prídavný tlmič výfuku; 9. Odpruženie; 10. Držiak; 11. Poistný krúžok; 12. Stredný tlmič výfuku; 13. Výfukové potrubie; 14. Tepelné ochranné oplotenie; 15. Veľkosť "a" = 50±5 mm; 16. Veľkosť "b" = 30±5
1,9 l preplňovaný dieselový motor (50 kW/ 68 k) navyše vybavený katalyzátorom medzi predným výfukovým potrubím a prídavným tlmičom a spätným prívodom výfukových plynov. Výfukové plyny sa vracajú cez výfukové potrubie pripojené k spojovaciemu potrubiu, ktoré odvádza časť výfukových plynov cez podtlakom riadený spätný ventil výfukových plynov do sacieho potrubia.
Spätné prúdenie výfukových plynov je regulované dvojcestným ventilom, ktorý je zase riadený riadiacou jednotkou žeraviacej sviečky.
Keď je motor studený (pod 50°C), spätný tok výfukových plynov je uzavretý.
Senzor rovnomerného výkonu na vstrekovacom čerpadle určuje, že výfukové plyny by sa mali privádzať späť, ak motor beží na rovnomerný výkon (čiastočná moc).
Pri otáčkach 1200 ot./min a vyššie sa spätný tok výfukových plynov na 2 sekundy preruší a od 2900 ot./min sa uzavrie.
Senzor výškovej korekcie vypína spätný posuv vo výške približne 100 m.
Všetky komponenty výfukového systému sú zoskrutkované alebo spojené pružinovými doskami a je možné ich jednotlivo vymeniť. Samosvorné matice a tesnenia sa po demontáži vymenia. Gumové tlmiče sa kontrolujú na pórovitosť a poškodenie a v prípade potreby sa vymenia. Skontroluje sa stav poistných krúžkov a poškodené sa vymenia.
Pri inštalácii nového výfukového systému sa odporúča vymeniť aj všetky upevňovacie prvky.
Komentáre návštevníkov