Výfukový systém benzínového motora
1. držiak; 2. Korok; 3. Skrutky (M6 - 10 Nm, M8 - 25 Nm, M10 - 40 Nm); 4. trubica na meranie CO; 5. Pripojenie, 30 Nm; 6. Tesnenie; 7. Výfukové potrubie; 8. Držiak - medzi sacím potrubím a výfukovým potrubím; 9. Predné výfukové potrubie; 10. Príloha; 11. Upínacia svorka - výfukový systém v upínacom puzdre vyrovnajte v pozdĺžnom smere tak, aby boli zachované rozmery 14, 15 a 16; 12. Poistný krúžok - venujte pozornosť dizajnu; 13. Stredný tlmič výfuku; 14. Veľkosť "A" = 45–55 mm; 15. Veľkosť "b" = 1–2 mm; 16. Veľkosť "s" = 25–35 mm; 17. Tlmič výfuku; 18. katalyzátor; 19. Lambda sonda, 50 Nm - Namažte iba závity mazivom G5. G5 nesmie spadnúť do štrbinovej oblasti telesa sondy; 20. Tepelný štít
Pri benzínovom motore sa výfukový systém skladá z týchto častí: výfukové potrubie, predné výfukové potrubie, katalyzátor, stredný tlmič a tlmič výfuku. Naftový motor má okrem výfukového potrubia a predného výfukového potrubia prídavný tlmič a stredný tlmič. Vyžaduje sa na nastavenie lambda sondy katalyzátora (iba benzínový motor) naskrutkované do prednej rúrky v blízkosti spojovacej príruby. Obrázky zobrazujú výfukové systémy 4-valcových motorov. Sú plne kompatibilné so systémami 5-valcových motorov.
Dieselový výfukový systém
1. Orechy (M6 = 5 Nm, M8 = 25 Nm, M10 = 40 Nm); 2. Tesnenie; 3. Výfukové potrubie; 4. Kontaktný krúžok – vymeňte ho len v prípade poškodenia alebo netesnosti. Vyberte pomocou skrutkovača; 5. Pružinová doska; 6. Predné výfukové potrubie; 7. Svorka - Vyrovnajte výfukový systém v objímkach svorky v pozdĺžnom smere tak, aby zostali zachované rozmery 15 a 16; 8. Prídavný tlmič výfuku; 9. Pozastavenie; 10. Držiak; 11. Poistný krúžok; 12. Stredný tlmič výfuku; 13. Výfukové potrubie; 14. Tepelný štít; 15. Veľkosť "A" = 50±5 mm; 16. Veľkosť "b" = 30±5
1,9 l preplňovaný dieselový motor (50 kW / 68 k) vybavený prídavným katalyzátorom medzi predným výfukovým potrubím a prídavným tlmičom a spätným tokom výfukových plynov. Spätné vedenie výfukových plynov sa vykonáva cez výfukové potrubie pripojené k spojovaciemu potrubiu, ktoré odvádza časť výfukových plynov cez podtlakom riadený spätný ventil výfukových plynov do sacieho potrubia.
Regulácia spätného toku výfukových plynov sa vykonáva pomocou dvojcestného ventilu, ktorý je zase riadený automatickým riadiacim zariadením kúrenia.
So studeným motorom (pod 50°C) spätný tok výfukových plynov je uzavretý.
Snímač výkonu pri stálom pohybe na vstrekovacom čerpadle určuje, že výfukové plyny by sa mali privádzať späť, ak motor beží s rovnomerným pohybom (čiastočná moc).
Od 1200 otáčok sa spätný tok výfukových plynov na 2 sekundy preruší a od 2900 otáčok sa uzavrie.
Korekčný výškový senzor nad hladinou mora vypína spätný tok vo výške približne 100 m.
Všetky komponenty výfukového systému sú zoskrutkované alebo spojené pružinovými doskami a je možné ich jednotlivo vymeniť. Samouťahovacie matice a tesnenia sa po odstránení vymenia. Gumové tlmiče sú skontrolované na pórovitosť a poškodenie, v prípade potreby sa vymenia. Skontroluje sa stav poistných krúžkov, poškodené sa vymenia.
Pri inštalácii nového výfukového systému sa odporúča vymeniť aj všetky upevňovacie prvky.
Komentáre návštevníkov