Všeobecný popis spojky (VW Golf 5)

Pri radení prevodových stupňov spojka rozpojí výkonové spojenie medzi motorom a prevodovkou a pri akcelerácii využíva trenie na zabezpečenie hladkého kinematického spojenia bez trhania.

Spojka pozostáva z prítlačného (vodiaceho) kotúča, hnaného kotúča, vypínacieho ložiska a hydraulického pohonu so spojkovým pedálom (pozri obrázok 1.0).

Prítlačná doska je pevne priskrutkovaná k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený prírubou ku kľukovému hriadeľu motora.

Medzi prítlačným kotúčom a zotrvačníkom je poháňaný kotúč spojky, ktorý je prítlačným kotúčom pritláčaný k zotrvačníku.

Poháňaný kotúč spojky je pevne spojený s primárnym hriadeľom prevodovky pomocou drážkovaného náboja.

Pri stlačení spojkového pedálu (uvoľnenie spojky) na vypínaciu vidlicu spojky sa pôsobí hydraulickým tlakom a vypínacie ložisko spojky sa pritlačí na membránu prítlačného kotúča.

V dôsledku toho sa prítlačný kotúč uvoľní a hnaný kotúč spojky už nie je stlačený smerom k zotrvačníku.

Spojenie výkonu medzi motorom a prevodovkou je prerušené (pozri obrázky 1.0a, 1.0b, 1.0c).

Keď nie je stlačené, tlačná pružina tlačí ložisko smerom k prítlačnej doske.

To zaisťuje, že opotrebovanie vypínacieho ložiska sa zníži, pretože po zapnutí nezrýchľuje na otáčky motora.

Zakaždým, keď je spojka zapnutá a vypnutá, trenie postupne opotrebováva trecie obloženie spojkového kotúča.

Poháňaný spojkový kotúč je teda opotrebovávaná časť, ktorá však v priemere vydrží viac ako 100 000 kilometrov.

Stupeň opotrebovania závisí najmä od zaťaženia (prevádzka s prívesom) a zo štýlu jazdy.



Samotná spojka nevyžaduje údržbu, pretože je samoregulačný.

Hydraulický spojkový systém funguje na brzdovú kvapalinu a je napájaný z bežnej expanznej nádrže brzdovej kvapaliny.