Аутоматски мењач се састоји од претварача обртног момента, планетарног зупчаника, као и квачила и кочница са хидрауличним и електричним погоном.
Обртни момент из мотора се преноси на мењач преко претварача обртног момента, који функционише као флуидно квачило и делује као аутоматско квачило, обезбеђујући такође пренос обртног момента током убрзања.
Управљање аутоматским мењачем врши блока електронске управе. Електронски блок на основу више опсежне информације одређује оптимални режим рада редуктор за сваки эксплуатационно ог режима. За управљање мењачем недостаје режима пребацивање ручно, као што су економски и спортски. Јединица за управљање на основу информација о брзини кретања возила, положаја педале гаса, као и начин кретања бира одговарајућу опрему. Такође, у тренутку пребацивања брзина утичу услови кретања присуство приколица и ветар.
Ако је неки од сензора или магнетних вентила неисправан, контролна јединица мењача прелази у хитни режим и грешка се бележи у меморији јединице.
Вуча возила са аутоматским мењачем на точковима је дозвољена на раздаљини до 50 км при максималној брзини од 50 км/х. Возила са погоном на све точкове и аутоматским мењачем не смеју се вући са једном подигнутом осовином.
Мењач је веома сложена јединица и његова поправка се мора обавити у специјализованој радионици. Пре поправке мењача, потребно је утврдити природу квара, који може бити електрични, механички или хидраулични.
Оригинални чланак је доступан на веб-сајту: VWMANUAL
Не вадите кутију мењача из возила за поправку пре него што ће професионално идентификован квар, као и већина тестова захтева да мењач био у аутомобилу.
Коментари посетилаца