PBS zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Jednocześnie skraca się droga hamowania, ponieważ. obwód sił między kołami a nawierzchnią drogi jest większy, jeśli koła obracają się podczas hamowania. Ponadto samochód pozostaje zwrotny.
PBS wykonany jest jako urządzenie z trzema obwodami. Oznacza to, że przednie koła są kierowane niezależnie od siebie. Tylne koła są kierowane razem, przy czym układ kierowniczy jest określany przez koło z większym prawdopodobieństwem zablokowania.
PBS jest gotowy do działania po włączeniu zapłonu i osiągnięciu prędkości 5-7 km/h. Wpływa na procesy hamowania, gdy tylko prędkość osiągnie jednorazowo 12 km/h.
Czujniki prędkości na wszystkich czterech kołach mierzą prędkość kół. Przetwarzając sygnały z poszczególnych czujników, jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która jest zbliżona do prędkości pojazdu. Porównując prędkość obrotową poszczególnych kół z prędkością średnią, urządzenie sterujące określa stopień poślizgu poszczególnych kół i może w ten sposób określić moment, w którym jedno z kół zbliża się do zablokowania.
Gdy tylko jedno z kół zbliża się do zablokowania, ciśnienie płynu hamulcowego w klocku hamulcowym lub odpowiednio w cylindrze hamulcowym staje się zbyt wysokie w stosunku do przyczepności opon do jezdni, a układ hydrauliczny pod wpływem sygnałów z urządzenia sterującego, utrzymuje stabilne ciśnienie płynu hamulcowego. Oznacza to, że ciśnienie w cylindrach hamulcowych nie wzrasta nawet przy dalszym naciskaniu pedału hamulca. Jeśli niebezpieczeństwo zatkania utrzymuje się, to otwierając zawór wydechowy, ciśnienie jest redukowane, ale tylko do takiego poziomu, że koło znów zaczyna się trochę obracać, po czym ciśnienie jest ponownie utrzymywane na stabilnym poziomie.
Jeśli koło zacznie się obracać do pewnego stopnia szybciej, układ hydrauliczny zwiększa ciśnienie, ale nie więcej niż całkowite ciśnienie w układzie hamulcowym.
Proces ten jest powtarzany podczas gwałtownego hamowania dla każdego obwodu hamowania, aż do zwolnienia pedału hamulca lub spadku prędkości pojazdu do 2-3 km/h.
Obwód bezpieczeństwa elektronicznego urządzenia sterującego zapewnia PBS w przypadku awarii (np. przerwa w kablu) lub jeśli napięcie akumulatora jest zbyt niskie (poniżej 10,5 wolta) wyłączył się automatycznie. W takim przypadku podczas jazdy na tablicy rozdzielczej zapala się sygnał sterujący PBS.
Jeśli lampka ostrzegawcza PBS zapala się podczas jazdy, oznacza to, że układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania został wyłączony.
- zatrzymać samochód, wyłączyć i ponownie uruchomić silnik.
- sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest poniżej 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga! Jeśli na początku jazdy zaświecił się sygnał kontrolny PBS, a po pewnym czasie ponownie zgasł, oznacza to, że napięcie akumulatora było zbyt niskie, ale następnie wzrosło w wyniku doładowania z generatora.
- sprawdź siłę połączenia zacisków z akumulatorem.
- podnieś samochód, zdejmij przednie koła, sprawdź przewody elektryczne pod kątem zewnętrznych uszkodzeń (szlifowanie).
- dalszą weryfikację należy powierzyć warsztatowi.
Uwaga! Przed spawaniem za pomocą spawania elektrycznego należy odłączyć wtyczkę od jednostki sterującej. Odłączaj wtyczkę tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas lakierowania urządzenie sterujące może być poddane krótkotrwałemu działaniu temperatur nieprzekraczających 95 stopni. C lub długie (około 2 godzin) do 85 stopni.
(1) blok hydrauliczny
(2) przekaźnik
(3) urządzenie sterujące
(4-8) przewody hamulcowe
(47-447) elektroniczna jednostka sterująca i jednostka hydrauliczna są zintegrowane pod siedzeniem kierowcy.
(1) czujnik prędkości (przód)
(2) koło impulsowe
(3) wspomaganie hamulców
(4) lampka kontrolna PBS
(5) czujnik prędkości (tył)
(6) koło impulsowe
(7) blok hydrauliczny
(8) regulator siły hamowania
(9) urządzenie sterujące
Komentarze gości