PBS previne blocarea roților în timpul frânărilor puternice. În același timp, distanța de frânare este redusă, deoarece. circuitul de forță dintre roți și suprafața drumului este mai mare dacă roțile se rotesc în timpul frânării. În plus, mașina rămâne manevrabilă.
PBS este realizat ca un dispozitiv cu trei circuite. Aceasta înseamnă că roțile din față sunt direcționate independent una de cealaltă. Roțile din spate sunt direcționate împreună, direcția fiind determinată de roata mai probabil să se blocheze.
PBS este gata de acțiune după ce a pornit contactul și a atins o viteză de 5-7 km/h. Afectează procesele de frânare de îndată ce viteza atinge o dată 12 km/h.
Senzorii de viteză de pe toate cele patru roți măsoară viteza roții. Prin procesarea semnalelor de la senzorii individuali, unitatea de control calculează o viteză medie care aproximează viteza vehiculului. Comparând viteza de rotație a roților individuale cu viteza medie, dispozitivul de comandă determină gradul de alunecare a roților individuale și poate determina astfel momentul în care una dintre roți se apropie de blocare.
De îndată ce una dintre roți se apropie de blocare, presiunea lichidului de frână în plăcuța de frână sau, respectiv, în cilindrul de frână devine prea mare în raport cu aderența anvelopelor la șosea, iar sistemul hidraulic, sub influența semnalelor de la dispozitivul de comandă, menține stabilă presiunea lichidului de frână. Aceasta înseamnă că presiunea din cilindrii de frână nu crește chiar și cu o presiune suplimentară asupra pedalei de frână. Dacă pericolul de blocare rămâne, atunci prin deschiderea supapei de evacuare presiunea este redusă, dar numai la un astfel de nivel încât roata începe să se rotească puțin din nou, după care presiunea este din nou menținută stabilă.
Dacă roata începe să se rotească mai repede într-o anumită măsură, sistemul hidraulic crește presiunea, dar nu mai mult decât presiunea totală din sistemul de frânare.
Acest proces se repetă în timpul frânării puternice pentru fiecare circuit de frânare până când pedala de frână este eliberată sau viteza vehiculului scade la 2-3 km/h.
Circuitul de siguranță al dispozitivului electronic de control asigură că PBS-ul în cazul unei defecțiuni (de exemplu, ruperea cablului) sau dacă tensiunea bateriei este prea scăzută (sub 10,5 volți) oprit automat. În acest caz, în timpul conducerii, semnalul de comandă PBS se aprinde pe tabloul de bord.
Dacă lampa de avertizare PBS se aprinde în timpul conducerii, aceasta indică faptul că sistemul de frânare antiblocare a fost dezactivat.
- opriți mașina, opriți și porniți din nou motorul.
- verificați tensiunea bateriei. Dacă este sub 10,5 volți, încărcați bateria.
Atenţie! Dacă semnalul de control PBS s-a aprins la începutul călătoriei și după un timp s-a stins din nou, acest lucru indică faptul că tensiunea bateriei a fost prea scăzută, dar apoi a crescut din cauza reîncărcării de la generator.
- verificați puterea conexiunii bornelor la baterie.
- ridicați mașina, scoateți roțile din față, verificați cablurile electrice pentru daune externe (măcinare).
- verificarea ulterioară ar trebui să fie încredințată atelierului.
Atenţie! Înainte de sudarea cu sudare electrică, ștecherul trebuie deconectat de la unitatea de comandă. Deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La lăcuire, dispozitivul de control poate fi supus unei expuneri de scurtă durată la temperaturi care nu depășesc 95 de grade. C sau lung (aproximativ 2 ore) până la 85 de grade.
(1) bloc hidraulic
(2) releu
(3) dispozitiv de control
(4-8) fire de frână
(47-447) unitatea electronică de control și unitatea hidraulică sunt integrate sub scaunul șoferului.
(1) senzor de viteza (față)
(2) roata de impulsuri
(3) servofrână
(4) lampă de control PBS
(5) senzor de viteza (spate)
(6) roata de impulsuri
(7) bloc hidraulic
(8) regulator de forță de frânare
(9) dispozitiv de control
Comentariile vizitatorilor