Rysunek 5.1. Elementy kolumny kierowniczej:
1 - belka poprzeczna kolumny kierowniczej; 2 - nakrętka samozabezpieczająca; 3 - śruba z wewnętrznym gwiazdowym gwintem; 4 - kolumna kierownicza; 5 - Śruba z łbem sześciokątnym; 6 - uchwyt; 7 - śruba; 8 - Wspomaganie kierownicy; 9 - Śruba z łbem sześciokątnym; 10 - nakrętka samokontrująca.
Wyjmowanie
UWAGA: Przed przystąpieniem do prac przy urządzeniach elektrycznych i demontażem kierownicy należy spełnić następujące warunki. Odkręć ujemny zacisk akumulatora. Koła muszą być proste. Nieprzestrzeganie tych instrukcji może spowodować awarię układu poduszek powietrznych podczas kolejnego użytkowania.
Ustaw koła prosto.
Ustaw dźwignię automatycznej skrzyni biegów w pozycji "N" i wyłącz zapłon.
Zdejmij osłonę wnęki na nogi po stronie kierowcy.
Zdejmij zespół przełączników kolumny kierowniczej.
Podnieś samochód.
Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę z przekładni kierowniczej (2 śruby).
Odkręć śrubę przegubu krzyżakowego przekładni kierowniczej i wyjmij przegub z przekładni kierowniczej.
Ostrożnie wsuń dolny wałek w górny, aż do oporu.
Samochody z silnikiem 10-cylindrowym. silnik diesla
Odkręć przekładnię kierowniczą i przesuń ją w lewo.
Kontynuacja prac instalacyjnych dla wszystkich pojazdów
Odkręcić 3 nakrętki mankietu uszczelniającego (rysunek 5.2).
W pojazdach z niektórymi wersjami silnika dostęp do górnych nakrętek jest możliwy również od góry w komorze silnika.
Wyjmij wyłącznik światła hamowania.
Zdejmij wspornik 1 (rysunek 5.3).
W pojazdach z elektryczną kolumną kierowniczą należy odłączyć korek 1 (rysunek 5.4).
Odłącz pozostałe złącza i wyjmij przewody z uchwytów po prawej i lewej stronie kolumny kierowniczej.
Odkręć śruby (rysunek 5.4).
Odkręcić śrubę 1 i na samym końcu śrubę 2 (rysunek 5.5).
Ostrożnie zdejmij kolumnę kierowniczą.
Górnej części kolumny kierowniczej nie można oddzielić od dolnej bez pozostawienia śladu.
Jeżeli przełożenie nie powróci do pierwotnego położenia, może to spowodować słyszalne stukanie podczas dalszej pracy.
W razie potrzeby należy zdjąć mankiet uszczelniający.
UWAGA: Nie wolno usuwać zapięcia 1 (rysunek 5.6). Służy jako zabezpieczenie w czasie transportu.
Instalacja
Montaż wykonujemy w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę poniższe uwagi.
Przy wymianie mechanicznej kolumny kierowniczej konieczna jest również wymiana uchwytu jej regulacji.
Zamontuj kolumnę kierowniczą na poprzeczce.
Włóż i dokręć ręcznie przeciwległe śruby.
Dokręć śruby.
Sekwencja dokręcania
Dokręć śruby od 1 do 4 momentem obrotowym w kolejności pokazanej na rysunku 5.7.
Następnie dokręć nakrętkę 5 do wymaganego momentu dokręcania.
Zamontuj przegub krzyżakowy na zębatce przekładni kierowniczej i dokręć.
Zamontuj i prawidłowo dokręć mankiet uszczelniający.
Podczas montażu nowej kolumny kierowniczej należy dostosować elektryczną blokadę kolumny kierowniczej przy pomocy testera VAS 5051.
Aby to zrobić, w trybie "Funkcje sterowane" należy najpierw wybrać układ "Immobilizer", a następnie układ "Adaptacja układu ELV".
Następnie należy wykonać podstawowe ustawienia czujnika kąta skrętu G85 przy pomocy testera VAS 5051.
Momenty dokręcania
Przegub Cardana do przekładni kierowniczej (użyj nowej śruby) - 40 Nm + 90°.
Ekran na przekładni kierowniczej (jeśli w ogóle) - 10 Nm.
Kolumna kierownicza do poprzecznicy (użyj nowej nakrętki - 20 Nm.
Mankiet uszczelniający na ścianie przedniej - 4 Nm.
Zobacz oryginalny artykuł w zasobie [www.VWManual.ru]
Komentarze gości