Montaż silnika (VW Tiguan 1)

Naciąg paska wielorowkowego

Uwaga: Przed zamontowaniem paska wielorowkowego należy sprawdzić, czy wszystkie napędzane przez niego elementy są pewnie zamocowane (generator, sprężarka klimatyzacji). Podczas montażu paska wielorowkowego należy zwrócić uwagę na kierunek ruchu i prawidłowe dopasowanie do kół pasowych i elementów napinających. Najpierw załóż pasek wielorowkowy na koło pasowe wału korbowego. Na koniec należy naciągnąć pasek na rolkę napinającą. Dalszy montaż i instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Napełnij płynem chłodzącym. Po zakończeniu pracy jest to obowiązkowe. Uruchom silnik i sprawdź ruch paska napędowego.

Napęd pasowy ze sprężarką klimatyzacji

• 1 - Koło pasowe - pompa płynu chłodzącego
• 2 - Koło pasowe - wał korbowy
• 3 - Rolka napinająca
• 4 - Rolka napinająca
• 5 - Koło pasowe - generator
• 6 - Koło pasowe - sprężarka klimatyzacji
• 7 - Pasek wielorowkowy

Kompresor z napędem pasowym

Instrukcja: Koło pasowe sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki "N421" znajduje się za kołem pasowym - pompą układu chłodzenia. Pasek wielorowkowy "4" przechodzi przez koło pasowe sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki "N421".

• 1 - Koło pasowe - sprężarka
• 2 - Rolka napinająca
• 3 - Koło pasowe pompy układu chłodzenia z kołem pasowym sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki "N421"
• 4 - Pasek klinowy wielorowkowy

Wyjmowanie i zakładanie kołnierza uszczelniającego i koła zamachowego/tarczy napędzanej

(Informacje są zamieszczone w tym zasobie: vwmanual)

• 1 - Śrubę montażową, wymienić. Na powierzchni styku łba śruby nie powinien znajdować się olej ani smar; przed montażem należy nasmarować gwint olejem. Zabezpieczyć koło pasowe przed obracaniem się za pomocą podpory oporowej 3415, kąt naprężenia można zmierzyć za pomocą standardowej tarczy pomiarowej, np. Hazet6690
• 2 - Koło pasowe. Na powierzchniach styku nie powinien znajdować się olej ani smar; podczas demontażu lub montażu należy zabezpieczyć kluczem 3415 przed obracaniem się
• 3 - Uszczelka wargowa, wymienić
• 4 - Tuleja łożyskowa. Na powierzchniach styku nie może być oleju ani smaru
• 5 - Pierścień uszczelniający, wymienić
• 6 - Blok cylindrów
• 7 - 60 Nm i obróć o 90° dalej
• 8 - Koło zamachowe/tarcza napędzana. Aby zdemontować lub zamontować koło zamachowe, należy je zabezpieczyć kluczem blokującym "T10044"
• 9 - Płyta pośrednia, musi spoczywać na tulejach montażowych, nie może być uszkodzona/wygięta podczas prac montażowych
• 10 - 12 Nm, wymienić
• 11 - Kołnierz uszczelniający z kołem czujnikowym i uszczelką wargową. Moment dokręcania czujnika prędkości obrotowej silnika "G28": 5 Nm. Kołnierz uszczelniający można wymienić wyłącznie w całości, łącznie z uszczelką wargową i kołem

Głowica cylindra

Instrukcja: Podczas montażu nowej głowicy cylindra, przed zamontowaniem obudowy wałka rozrządu, nasmaruj olejem silnikowym wszystkie powierzchnie styku pomiędzy elementami nośnymi, dźwigniami rolkowymi i łożem wałka rozrządu. Plastikowe podkładki dystansowe dołączone do zestawu naprawczego, służące do ochrony otwartych zaworów, można usunąć wyłącznie bezpośrednio przed montażem głowicy cylindra. Podczas wymiany głowicy cylindra należy także spuścić stary płyn chłodzący i napełnić go nowym. Przed montażem należy nasmarować wszystkie powierzchnie montażowe i robocze.

• 1 - 8 Nm
• 2 - Pompa wysokiego ciśnienia układu paliwowego z zaworem regulującym ciśnienie paliwa "N₂76"
• 3 - Skrzynka elektryczna, przykręcić do obudowy wałka rozrządu momentem 8 Nm
• 4 - Do filtra powietrza
• 5 - 10 Nm
• 6 - Czujnik Halla "G40" z uszczelką mankietową. Jeżeli pierścień uszczelniający jest uszkodzony, należy go wymienić
• 7 - Śruba rozporowa, 6 Nm
• 8 - 10 Nm i obrócić o 90°, wymienić, dokręcić od środka do krawędzi
• 9 - Obudowa wałka rozrządu, usunąć resztki starego uszczelniacza, dokładnie oczyścić powierzchnie osadcze; muszą być wolne od oleju i smaru; przed montażem należy je nasmarować środkiem D 188 003 A1. Podczas montażu należy umieścić je pionowo na górze śruby rozporowej i kołków montażowych
• 10 - 20 Nm
• 11 - Oczko wiszące
• 12 - Turbosprężarka
• 13 - Czujnik ciśnienia oleju "F1", 25 Nm. W przypadku przecieku należy ugryźć i wymienić uszczelkę mankietu
• 14 - Uszczelkę głowicy cylindra, wymienić, uszczelkę metalową. Po wymianie należy wymienić płyn chłodzący
• 15 - Głowica cylindra, na powierzchni przylegania nie powinno być oleju ani smaru, po wymianie należy wymienić płyn chłodzący
• 16 - Śruba prowadząca, 20 Nm
• 17 - Kołek ustalający
• 18 - Element podporowy, nie zamieniać miejscami, z kompensatorem hydraulicznym, powierzchnię roboczą smarować olejem
• 19 - Dźwignia rolkowa, sprawdź łatwość obracania się łożysk rolkowych, nasmaruj powierzchnię roboczą olejem. W celu montażu należy przymocować do elementu nośnego za pomocą uchwytu mocującego
• 20 - Pierścień uszczelniający. Podczas demontażu i montażu obudowy łożyska wałka rozrządu należy uwzględnić różne uszczelki, wymienić, 4 szt., stosowane w głowicy cylindra
• 21 - Śrubę mocującą głowicę cylindra, wymienić. Należy przestrzegać instrukcji montażu i kolejności odkręcania i dokręcania
• 22 - Popychacz rolkowy. Lekko nasmaruj powierzchnie robocze olejem silnikowym
• 23 - Pierścień uszczelniający, wymienić, przed wymianą zwilżyć olejem silnikowym

Sprawdzanie głowicy cylindra pod kątem odkształceń

Maksymalne dopuszczalne odchylenie płaszczyzny styku: 0,05 mm.

Regulacja rozrządu zaworowego

Zdejmij osłonę rozrządu. Aby obrócić wał korbowy, należy włożyć tuleję podporową, koło pasowe wału korbowego "2" i śrubę wału korbowego "3", a następnie wkręcić śrubę (użyj wsparcia licznika 3415).



Wyjmij świecę zapłonową z pierwszego cylindra. W tym celu należy użyć ściągacza -T10094 A- i klucza do świec zapłonowych 3122 B. Wkręcić adapter czujnika zegarowego "T10170" w gniazdo świecy zapłonowej do oporu. Wsunąć czujnik zegarowy -VAS 6079- z przedłużką -T10170/1- do oporu i docisnąć nakrętką "strzałkową".



Obróć wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do GMP cylindra 1. Zapamiętaj położenie małej wskazówki czujnika zegarowego. Następnie obrócić wał korbowy o 45° w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika. Naciśnij pręt napinacza "1" w kierunku wskazanym strzałką i zabezpiecz tłok za pomocą kołka blokującego "T40011". Zaznacz pisakiem kierunek łańcucha rozrządu "3".

Instrukcja: Centralna śruba przesuwnika fazowego "2" ma gwint lewoskrętny.

Odkręcić śruby "2" i "4" i wyjąć przesuwnik fazowy "1" wraz z łańcuchem rozrządu "3". Do przytrzymywania należy używać podpórki "T10172". Zainstaluj ponownie przesuwnik fazowy "1". Wymień śruby "2" i "4" i dokręć śrubę "2" momentem 40 Nm, a śrubę "4" momentem 50 Nm (użyj wsparcia licznika -T10172-).



Obrócić wałki rozrządu dolotowy i wylotowy, aż narzędzie blokujące wałek rozrządu -T10171 A- wejdzie w otwory w wałkach rozrządu tak daleko, jak to możliwe. Kołki blokujące "strzałka 1" muszą wejść w otwory "strzałka 2". Znak "TOP" "strzałka 3" powinien być widoczny z góry.

Instrukcje: Podczas kręcenia korbą wałki rozrządu nie mogą się poruszać wzdłuż osi.

Aby zamontować blokadę wałka rozrządu -T10171A- wkręć śrubę M6 ręcznie w odpowiedni otwór "strzałka"; nie zwlekaj.

Instrukcja: Należy pamiętać, że istnieją różne punkty mocowania blokady wałka rozrządu "TYu171A".

Odkręcić śruby koła zębatego wałka rozrządu. W tym celu konieczne jest zastosowanie podpórki kontrującej T10172.

Instrukcje: Nie używaj narzędzia blokującego wałek rozrządu -T10171 A- jako klucza kontrującego.

Zdejmij jedno koło zębate wałka rozrządu. Załóż łańcuch rozrządu, zwracając uwagę na kierunek ruchu, na koła zębate wałka rozrządu i zamontuj ponownie wyjęte koło zębate. Dokręć śruby wałka rozrządu, aż koła zębate będą mogły się nadal obracać na wałkach rozrządu. Naciągnij łańcuch rozrządu wyciągając sworzeń blokujący "T40011". Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do GMP cylindra 1. Dopuszczalne odchylenie od GMP 1 cylindra: ±0,01 mm.

Instrukcja: Jeżeli wał korbowy został obrócony poza GMP o więcej niż 0,01 mm, należy go ponownie obrócić w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika o około 45°. Następnie ustaw wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika w górnym martwym punkcie cylindra 1.

Odkręcić korek "strzałki" w skrzyni korbowej silnika.



Wkręcić śrubę mocującą "T10340" do skrzyni korbowej silnika do oporu. Dokręcić śrubę mocującą "T10340" momentem dokręcania 30 Nm. Wał korbowy blokowany jest w kierunku obrotów silnika za pomocą śruby blokującej T10340.



Przytrzymaj koła zębate wałka rozrządu "1" i "5" w tej pozycji za pomocą podpory "T10172" i dokręć śruby "2" (gwint lewy) z momentem dokręcania 40 Nm i "4" przy 50 Nm.

Instrukcje: Podczas dokręcania śrub wałka rozrządu wał korbowy nie powinien się obracać, a łańcuch rozrządu "3" powinien pozostać napięty po obu stronach.

Zdejmij narzędzie blokujące wałek rozrządu -T10171 A-. Odkręcić śrubę mocującą "T10340" od skrzyni korbowej silnika. Obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika o dwa obroty do położenia GMP cylindra 1. Dopuszczalne odchylenie od GMP 1 cylindra: ±0,01 mm. Włóż narzędzie blokujące wałek rozrządu -T10171 A- w otwory w wałkach rozrządu, aż do oporu. Jeżeli narzędzie blokujące wałek rozrządu -T10171 A- nie jest włożone. Powtórz regulację. Jeżeli włożono narzędzie blokujące wałek rozrządu -T10171 A-. Wkręcić śrubę mocującą "T10340" do skrzyni korbowej silnika do oporu. Dokręcić śrubę mocującą "T10340" momentem dokręcania 30 Nm. Zdejmij blokadę wałka rozrządu -T10171 A-, mocno przytrzymaj koła zębate wałka rozrządu za pomocą podpory "T10172" i dokręć śruby "2" (gwint lewy) i "4" za pomocą klucza imbusowego 1/4 obj.

Instrukcja: Centralna śruba przesuwnika fazowego "2" ma gwint lewoskrętny. Podczas dokręcania śrub koła zębate nie powinny obracać się na wałkach rozrządu.

Dalszy montaż i instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę następujące kwestie.

Instrukcje: Śruba blokująca "T10340" pozostaje w skrzyni korbowej silnika do momentu zamontowania koła pasowego wału korbowego.

Montaż korpusu regulatora. Zamontuj koło pasowe paska rozrządu wału korbowego. Zamontuj pasek wielorowkowy. Przed montażem należy wymienić uszczelki wałka rozrządu i nasmarować je olejem.