Przechowywanie paska wielorowkowego
Uwaga: Przed zamontowaniem paska klinowego należy sprawdzić, czy wszystkie napędzane przez niego elementy są dobrze zamocowane (generator, sprężarka klimatyzacji). Podczas zakładania paska klinowego należy zwrócić uwagę na kierunek jazdy oraz prawidłowe zamocowanie kół pasowych i elementów napinających. Najpierw załóż pasek wielorowkowy na koło pasowe wału korbowego. Na koniec przeciągnij pasek przez rolkę napinającą. Dalsza instalacja i montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Napełnij płynem chłodzącym. Po zakończeniu wymaganej pracy. Uruchom silnik i sprawdź ruch paska napędowego.
Napęd pasowy ze sprężarką klimatyzacji
- 1 - Koło pasowe - pompa płynu chłodzącego
- 2 - Koło pasowe - wał korbowy
- 3 - Rolka napinająca
- 4 - Rolka napinająca
- 5 - Koło pasowe - generator
- 6 - Koło pasowe - sprężarka klimatyzacji
- 7 - Pasek klinowy
Sprężarka z napędem pasowym
Uwaga: Koło pasowe sprzęgła magnetycznego sprężarki -N421- znajduje się za kołem pasowym - pompą płynu chłodzącego. Pasek wieloklinowy -4- przechodzi przez koło pasowe elektromagnetycznego sprzęgła sprężarki -N421-.
- 1 - Koło pasowe - sprężarka
- 2 - Rolka napinająca
- 3 - Koło pasowe pompy płynu chłodzącego z kołem pasowym elektromagnetycznego sprzęgła sprężarki -N421-
- 4 - Pasek klinowy
Demontaż i montaż kołnierza uszczelniającego oraz koła zamachowego/tarczy napędzanej
- 1 - Śruba mocująca, wymienić. Powierzchnia styku łba śruby musi być wolna od oleju i smaru, włożyć po nasmarowaniu olejem (rzeźba). Koło pasowe zabezpieczyć przed skręceniem za pomocą uchwytu 3415, kąt naprężenia można zmierzyć standardową tarczą pomiarową, np. Hazet 6690
- 2 - Koło pasowe. Powierzchnie współpracujące muszą być wolne od oleju i smaru; podczas demontażu lub montażu zabezpieczyć kluczem 3415 przed przekręceniem
- 3 - Uszczelnienie wału, wymienić
- 4 - Tuleja łożyska. Powierzchnie współpracujące muszą być wolne od oleju i smaru
- 5 - O-ring, wymienić
- 6 - Blok cylindrów
- 7 - 60 Nm i dokręcić o 90°
- 8 - Koło zamachowe / napędzany dysk. Aby zdjąć lub zamontować, zabezpiecz koło zamachowe kluczem blokującym -T10044-
- 9 - Płyta pośrednia, musi być osadzona na tulejach montażowych, nie może ulec uszkodzeniu/wygięciu podczas prac montażowych
- 10 - 12 Nm, wymienić
- 11 - Kołnierz uszczelniający z kołem czujnika i uszczelką wargową. Moment dokręcania czujnika prędkości obrotowej silnika -G28-: 5 Nm. Kołnierz uszczelniający można wymieniać tylko w komplecie z uszczelką wargową i kołem
Głowica cylindra
Instrukcja: Podczas montażu nowej głowicy cylindrów, przed zamontowaniem obudowy wałka rozrządu, należy nasmarować olejem silnikowym wszystkie powierzchnie styku między elementami łożyskowymi, dźwigniami rolkowymi i łożem wałka rozrządu. Plastikowe podkładki zawarte w zestawie naprawczym do ochrony otwartych zaworów można usunąć tylko bezpośrednio przed zamontowaniem głowicy bloku. Podczas wymiany głowicy cylindrów należy również spuścić stary i wlać nowy płyn chłodzący. Wszystkie powierzchnie siedziska i robocze muszą być nasmarowane przed montażem.
- 1 - 8 Nm
- 2 - Pompa wysokiego ciśnienia układu paliwowego, z zaworem regulacji ciśnienia paliwa -N276-
- 3 - Skrzynka elektryczna, przykręcić do obudowy wałka rozrządu momentem 8 Nm
- 4 - Do filtra powietrza
- 5 - 10 Nm
- 6 - Nadajnik Halla -G40-, z uszczelką wargową. Jeśli pierścień uszczelniający jest uszkodzony, wymień go
- 7 - Śruba dystansowa, 6 Nm
- 8 - 10 Nm i dokręcić o 90°, wymienić, dokręcić od środka do krawędzi
- 9 - Obudowa wałka rozrządu, usunąć resztki starego uszczelniacza, dokładnie wyczyścić powierzchnie uszczelniające; muszą być wolne od oleju i smaru, nasmarować D 188 003 A1 przed montażem. Podczas montażu nasuń pionowo od góry na śrubę dystansową i kołki ustalające
- 10 - 20 Nm
- 11 - Wiszące oko
- 12 - Turbosprężarka
- 13 - Przełącznik ciśnienia oleju -F1-, 25 Nm. W przypadku wycieku odgryź i wymień uszczelkę wargową
- 14 - Uszczelka głowicy cylindrów, wymiana, uszczelka metalowa. Po wymianie wymienić płyn chłodzący
- 15 - Głowica cylindrów, powierzchnia osadzenia musi być wolna od oleju i smaru, po wymianie wymienić płyn chłodzący
- 16 - Śruba prowadząca, 20 Nm
- 17 - Trzpień ustalający
- 18 - Element podporowy, nie zamieniać miejscami z kompensatorem hydraulicznym, powierzchnię roboczą nasmarować olejem
- 19 - Dźwignia rolkowa, sprawdź łożyska rolkowe pod kątem łatwości obracania, nasmaruj powierzchnię roboczą olejem. W celu montażu przypiąć do elementu nośnego za pomocą zacisku mocującego
- 20 - Pierścień uszczelniający. Podczas demontażu i montażu obudowy łożyska wałka rozrządu należy wziąć pod uwagę różne uszczelnienia, wymienić 4 sztuki używane w MCC
- 21 - Śruba główna, wymienić. Podczas luzowania i dokręcania przestrzegać instrukcji montażu i kolejności
- 22 - Popychacz rolkowy. Lekko posmaruj powierzchnie robocze olejem silnikowym
- 23 - O-ring, wymienić, zwilżyć olejem silnikowym przed wymianą
Sprawdzanie głowicy cylindrów pod kątem zniekształceń
Maksymalna dopuszczalna krzywizna płaszczyzny styku: 0,05 mm.
Regulacja rozrządu
Zdejmij pokrywę dystrybutora. Aby obrócić wał korbowy, włóż tuleję podporową, koło pasowe wału korbowego -2- i śrubę wału korbowego -3-, a następnie wkręć śrubę (użyj uchwytu kontrującego 3415).
Wyjmij świecę zapłonową pierwszego cylindra. W tym celu użyj ściągacza -T10094 A- i klucza do świec zapłonowych 3122 B. Wkręć adapter czujnika zegarowego -T10170- do oporu w gniazdo świecy zapłonowej. Włożyć czujnik zegarowy -VAS 6079- z przedłużką -T10170/1- do oporu i wcisnąć nakrętką -strzałka-.
Obrócić wał korbowy w kierunku obrotów silnika do GMP cylindra 1. Zanotować położenie małej wskazówki na czujniku zegarowym. Następnie obrócić wał korbowy w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika o 45°. Wcisnąć napinacz -1- w kierunku strzałki i zabezpieczyć tłok sworzniem blokującym -T40011-. Zaznacz pisakiem kierunek pracy łańcucha rozrządu -3-.
Instrukcja: Środkowa śruba przesuwnika fazowego -2- ma lewy gwint.
Wykręcić śruby -2- i -4- i zdjąć przesuwnik fazowy -1- z łańcucha rozrządu -3-. Użyj uchwytu kontrującego -T10172- do przytrzymania. Ponownie zamocuj przesuwnik fazowy -1-. Wymienić śruby -2- i -4- i dokręcić śrubę -2- momentem 40 Nm i śrubę -4- momentem 50 Nm (użyj kontrtrzymania -T10172-).
Obracać wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych, aż zacisk wałka rozrządu -T10171 A- zostanie całkowicie osadzony w otworach w wałkach rozrządu. Kołki blokujące -strzałki 1- muszą wejść w otwory -strzałki 2-. ocena "SŁUP"-strzałka 3- musi być widoczna z góry.
Instrukcja: Podczas przewijania wałki rozrządu nie mogą przesuwać się wzdłuż osi.
Aby zabezpieczyć zacisk wałka rozrządu -T10171 A-, wkręć ręcznie śrubę M6 w odpowiedni otwór -strzałki-; nie dokręcać.
Instrukcja: Należy pamiętać, że zacisk wałka rozrządu -TYu171A- ma różne punkty mocowania.
Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu. W tym celu niezbędne jest użycie kontruchwytu -T10172-.
Uwaga: Blokada wałka rozrządu -T10171 A- nie może być używana jako klucz kontrujący.
Wymontować jedno koło zębate wałka rozrządu. Nałożyć łańcuch rozrządu, przestrzegając kierunku jazdy, na koła zębate wałka rozrządu i ponownie założyć zdjęte koło. Wkręcaj śruby wałków rozrządu, aż koła łańcuchowe nadal będą obracać się na wałkach rozrządu. Naprężyć łańcuch rozrządu przez wyciągnięcie sworznia blokującego -T40011-. Obrócić wałem korbowym w kierunku obrotów silnika do GMP 1 cylindra. Dopuszczalne odchylenie od TDC 1 cylindra:±0,01 mm.
Instrukcja: Jeżeli wał korbowy został obrócony poza GMP o więcej niż 0,01 mm, należy go ponownie obrócić w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów silnika o około 45°. Na koniec doprowadzić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotów silnika do GMP cylindra 1.
Odkręć korek -strzałka- w skrzyni korbowej.
Wkręć śrubę mocującą -T10340- do skrzyni korbowej silnika do oporu. Dokręcić śrubę blokującą -T10340- momentem 30 Nm. Śruba blokująca -T10340- blokuje wał korbowy w kierunku obrotów silnika.
Przytrzymaj koła zębate wałków rozrządu -1- i -5- w tym położeniu za pomocą uchwytu -T10172- i dokręć śruby -2- (gwint lewy) z momentem dokręcania 40 Nm i -4- o 50 Nm.
Uwaga: Podczas dokręcania śrub wałka rozrządu wał korbowy nie może się obracać, a łańcuch rozrządu -3- musi być napięty z obu stron.
Zdemontować zacisk wałka rozrządu -T10171 A-. Odkręcić śrubę mocującą -T10340- ze skrzyni korbowej. Obrócić wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów silnika o dwa obroty na GMP 1 cylindra. Dopuszczalne odchylenie od TDC 1 cylindra:±0,01 mm. Włożyć zacisk wałka rozrządu -T10171 A- do oporu w otwory w wałkach rozrządu. Jeśli nie można włożyć zacisku wałka rozrządu -T10171 A-. Powtórz regulację. Jeśli zacisk wałka rozrządu -T10171 A- jest włożony. Wkręć śrubę mocującą -T10340- do skrzyni korbowej silnika do oporu. Dokręcić śrubę blokującą -T10340- momentem 30 Nm. Zdjąć zacisk wałka rozrządu -T10171 A-, mocno przytrzymać koła zębate wałka rozrządu uchwytem -T10172- i dokręcić śruby -2- (gwint lewy) i -4- za pomocą klucza stałego o 1/4 obrotu.
Instrukcje: Środkowa śruba przesuwnika fazowego -2 ma lewy gwint. Podczas dokręcania śrub koła zębate nie mogą obracać się na wałkach rozrządu.
Dalsza instalacja i montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Czyniąc to, należy wziąć pod uwagę następujące kwestie.
Uwaga: Śruba mocująca -T10340- pozostaje w skrzyni korbowej do momentu zamontowania koła pasowego wału korbowego.
Montaż obudowy regulatora. Zamontować koło pasowe wału korbowego. Zamontować pasek wielorowkowy. Wymień uszczelki wargowe na korkach wałków rozrządu i nasmaruj je olejem przed montażem.
Komentarze gości