Указанне па тэхніцы бяспекі
Тармазная вадкасць атрутная. Ні ў якім разе не адсмоктваць тармазную вадкасць ротам праз шланг. Тармазную вадкасць наліваць толькі ў ёмістасці, з якіх выпадковае спажыванне выключана.
- Тармазная вадкасць з'едлівая і таму не павінна датыкацца з аўтамабільным лакам, у адваротным выпадку яе адразу выцерці і месца кантакту прамыць вялікай колькасцю вады.
- Тармазная вадкасць гіграскапічная, т. е. яна ўбірае вільгаць з паветра. Таму захоўваць тармазную вадкасць толькі ў зачыненых ёмістасцях.
Увага: Упэўніцеся, што выпадковае ўжыванне тармазной вадкасці дзецьмі выключана.
- Тармазную вадкасць, якая ўжо прымянялася ў тармазной сістэме, прымяняць паўторна нельга. Пры выдаленні паветра з тармазной сістэмы таксама ўжываць толькі новую тармазную вадкасць.
- Спецыфікацыя тармазной вадкасці: FMVSS 116 DOT 4.
Увага: Узровень тармазной вадкасці ў кампенсацыйным бачку заўсёды павінен размяшчацца паміж пазнакамі МАХ і MIN.
- Тармазная вадкасць не павінна кантактаваць з мінеральнымі алеямі. Нават малаважныя сляды мінеральнага алею робяць тармазную вадкасць непрыдатнай ці прыводзяць да выйсця з ладу тармазной сістэмы. Заглушкі і абшэўкі тармазной сістэмы атрымліваюць пашкоджанні, калі яны кантактуюць са сродкамі, якія змяшчаюць мінеральныя маслы. Не прымяняць для чысткі анучы са слядамі мінеральнага алею.
- Тармазную вадкасць замяняць праз кожныя 2 гады, па магчымасці пасля халоднай пары года.
Увага: Тармазная вадкасць з'яўляецца праблемным матэрыялам, таму ні ў якім разе не зліваць яе на зямлю і не выкідваць з бытавымі адыходамі. Камунальныя ўлады павінны інфармаваць аб тым, дзе знаходзяцца бліжэйшыя пункты прыёму спецыяльных адходаў.
Выдаленне паветра
Пасля кожнага рамонту тармазоў, пры якім гідраўлічная сістэма адчынялася, у яе магло пракрасціся паветра. Гэтае паветра неабходна з тармазной сістэмы выдаліць. Пры наяўнасці ў тармазной сістэме паветра тармазная педаль пры націску лёгка правальваецца. У гэтым выпадку неабходна ўхіліць негерметычнасць і выдаліць з тармазной сістэмы паветра.
На СТА запаўненне тармазной сістэмы вадкасцю і выдаленне з сістэмы паветра вырабляецца, як правіла, з выкарыстаннем спецыяльнага прыбора. Карыстацца прыборам для выдалення паветра прадпісваецца ў выпадках, калі дэмантаваўся тармазны шланг або калі хаця б адна з камер кампенсацыйнага бачка аказалася цалкам пустой. У дадзеным выпадку гаворка ідзе аб выкананні аперацыі без гэтага прыбора. Паветра з тармазной сістэмы выдаляецца шляхам прапампоўкі яе з дапамогай тармазной педалі; для выканання гэтай працы патрабуецца памагаты. Калі паветра павінен выдаляцца з усёй сістэмы, то для гэтага яго трэба выдаліць з кожнага колавага тармазнога цыліндру і з працоўнага цыліндру гідрапрывада счаплення. Гэта неабходна рабіць кожны раз, калі паветра пракралася ў кожны колавы тармазны цыліндр. Калі ж рамантаваўся ці замяняўся толькі адзін суппорт тормазу, тое досыць, як правіла, выдаліць паветра толькі з які адпавядае колавага тармазнога цыліндру.
Указанне па тэхніцы бяспекі ў дачыненні да аўтамабіляў з ABS
Калі адна камера кампенсацыйнага бачка з тармазной вадкасцю цалкам апусцела (напрыклад, у выніку негерметычнасці тармазной сістэмы ці камера не была папоўнена своечасова пры запаўненні сістэмы тармазной вадкасцю), то ў сістэму пранікае паветра, які дасягае гідраўлічнай помпы ABS. У гэтым выпадку выдаленне паветра з тармазной сістэмы неабходна выконваць на СТА з выкарыстаннем прыбора для выдалення паветра. Пры абсталяванні аўтамабіля сістэмай EDS неабходна дадаткова выканаць яе асноўнае рэгуляванне з выкарыстаннем дыягнастычнага прыбора. Пры ўсталёўцы новага тармазнога шланга выдаленне паветра з сістэмы таксама павінна выконвацца з выкарыстаннем прыбора.
Чарговасць аперацый пры выдаленні паветра: 1 - суппорт тормазы пярэдні левы; 2 - суппорт тормазы пярэдні правы; 3 - суппорт тормазы задні левы; 4 - суппорт тормазы задні правы.
Аўтамабіль падняць на казлы.
Перад выдаленнем паветра адкруціць вечка кампенсацыйнага бачка, адкласці яе ў бок і долить новую тармазную вадкасць да пазнакі МАХ.
Увага: Асцярожна, каб не згарнуць, адкрыць клапан для выдалення паветра. Прыкладна за 2 гадзіны да выдалення паветра рэкамендуецца апрацаваць клапан сродкам для пераўтварэння іржы. Калі клапан для выдалення паветра не адчыняецца, аперацыю па выдаленні паветра варта выканаць на СТА.
Увага: Ёмістасць для зліву старой тармазной вадкасці ўсталяваць або трымаць не менш за на 30 гл вышэй клапана для выдалення паветра і назіраць за ўзроўнем тармазной вадкасці ў кампенсацыйным бачку. Узровень вадкасці не павінен апускацца занізкае, інакш праз кампенсацыйны бачок будзе засмоктвацца паветра. Заўсёды даліваць толькі новую тармазную вадкасць!
У аўтамабіля без ABS, але абсталяванага механічным рэгулятарам тармазных сіл (варыянт на экспарт), пры выдаленні паветра з задніх колавых тармазоў рычаг рэгулятара тармазных сіл павінен рухацца.
Зняць пылаахоўны каўпачок з клапана для выдалення паветра з тармазнога цыліндру. Клапан для выдалення паветра ачысціць, надзець на яго чысты шланг, іншы канец якога ўставіць у напалову напоўнены тармазной вадкасцю пасудзіна (прыдатныя шланг і ёмістасць можна набыць у краме, які гандлюе аўтамабільным прыладдзем).
Папытаць памагатага націскаць педаль тормазу (падкачваць) датуль, пакуль у тармазной сістэме не з'явіцца ціск. Гэта адчуваецца па нарастальным супраціве пры націску педалі.
Калі дасягнута дастатковы ціск, педаль націснуць да ўпора і ўтрымліваць нагой.
Клапан для выдалення паветра на суппорте тормазы адкрыць колцавых ключом прыкладна на падлогу-абароту.
Выцякальную тармазную вадкасць збіраць у ёмістасць. Сачыць за тым, каб канец шланга ў ёмістасці заўсёды знаходзіўся ніжэй за ўзровень вадкасці ў гэтай ёмістасці.
Як толькі ціск тармазной вадкасці ўпадзе, клапан для выдалення паветра зачыніць.
Паўтарыць працэс падпампоўкі ціску з дапамогай тармазной педалі, пакуль ціск зноў не паднімецца. Педаль тормазу націснуць і ўтрымліваць нагой, адкрыць клапан для выдалення паветра, пакуль ціск тармазной вадкасці не зваліцца, пасля чаго клапан для выдалення паветра зачыніць.
Працэс выдалення паветра з тармазнога цыліндру паўтараць датуль, пакуль разам з тармазной вадкасцю, якая выцякае ў ёмістасць, не перастануць паступаць бурбалкі паветра.
Пасля выдалення паветра зняць з клапана шланг і надзець на клапан пылаахоўны каўпачок.
Аналагічнай выявай выдаліць паветра з тармазных цыліндраў іншых колаў, прытрымваючыся выкладзенай вышэй чарговасці.
Пасля выдалення паветра папоўніць узровень тармазной вадкасці ў кампенсацыйным бачку да пазнакі МАХ.
Увага, выканаць праверку адпаведнасці патрабаванням бяспекі:
- Ці трывала зацягнуты тармазныя шлангі?
- Ці знаходзіцца тармазны шланг у трымальніку?
- Ці зацягнуты клапаны для выдалення паветра?
- Ці дастаткова вадкасці ў тармазной сістэме?
- Пры які працуе рухавіку выканаць праверку герметычнасці. Для гэтага прыкладна на працягу 10 секунд уздзейнічаць на тармазную педаль высілкам ад 200 да 300 Н (ад 20 да 30 кг). Тармазную педаль не саслабляць. Усе злучэнні праверыць на герметычнасць.
Напрыканцы выканаць некалькі тармажэнняў на вуліцы з нязначным рухам транспарта. Пры гэтым неабходна распачаць па меншай меры адно рэзкае тармажэнне пры функцыянуе ABS (функцыянаванне сістэмы распазнаецца па пульсацыі тармазной педалі).
Увага: Перад тармажэннем пераканацца ў адсутнасці ззаду транспартных сродкаў.
Увага: Старая тармазная вадкасць з'яўляецца праблемным матэрыялам і ні ў якім разе не павінна злівацца на зямлю ці выкідвацца з бытавымі адыходамі. Адміністрацыя раёнаў і гарадоў павінна інфармаваць аб тым, дзе знаходзяцца бліжэйшыя пункты па прыёме спецыяльных адходаў.
Каментары наведвальнікаў