Карактеристике уређаја
Карбуратор марке Пиербург 2ЕЗ је уграђен на моторе «EZ».
Резервоар за гориво је пластични, капацитета 70 литара. уграђен испод пода каросерије испред задње осовине.
Коришћено гориво: оловни или безоловни бензин «Нормално» са октанским бројем од најмање 95. Филтер за гориво марке Босцх је уграђен испред карбуратора на цреву за довод горива.
Интервал замене филтера: сваких 20.000 км.
Пумпа за гориво марке АПГ је механичка, мембранског типа, коју покреће ексцентрик средњег вратила. Притисак довода горива са одспојеним цревом за одвод горива 0,35-0,40 кгф/цм2.
Филтер за ваздух марке Манн Ц31 152 са сувим папирним заменљивим филтер елементом и са уређајем за загревање улазног ваздуха.
Карбуратор Пиербург 2ЕЗ типа емулзије, двокоморни, са секвенцијалним отварањем пригушних вентила.
Карбуратор има два главна система за дозирање 1. и 2. коморе, систем у празном ходу 1. коморе са прелазним системом, прелазни систем 2. коморе, блокаду 2. коморе, економајзер режима снаге, економизер, а мембранска акцелераторска пумпа, аутоматски уређај за стартовање и грејање мешовитог типа, који користи електрично загрејану биметалну опругу и циркулацију загрејане течности из система за хлађење мотора, а за улаз користи пнеуматски актуатор ваздушне клапне и електрични уређај за грејање. цевовод. Карбуратор има пнеуматски актуатор пригушне заклопке 1. коморе, који контролише његово кретање у режиму празног хода и принудног празног хода, као и пнеуматски актуатор пригушног вентила 2. коморе. У принудном празном ходу, активира се економајзер принудног празног хода.
Од 1989. године модела, почевши од шасије број 31-К-000 001, карбуратор је опремљен клапном гаса 2. коморе, која осигурава да се клапне отвара само када је мотор врућ.
Главни детаљи карбуратора Пиербург 2ЕЗ приказани су на сл. 2-33. Елементи ваздушног пута мотора карбуратора приказани су на сл. 2-44.
Сл. 2-33. Главни делови карбуратора Пиербург 2ЕЗ:
1 - тело карбуратора;
2 - поклопац карбуратора;
3 - заптивка поклопца;
4 - игличасти вентил;
5 - пловак;
6 - главни млазници горива;
7 - млаз горива у празном ходу;
8 - пнеуматски актуатор ваздушне клапне;
9 — режими снаге економајзера;
10 - акцелераторска пумпа;
11 - пумпа за убрзавање прскања;
12 - електромагнетни запорни вентил;
13 - грејни блок система у празном ходу;
14 - уређај за аутоматско покретање;
15 — актуатор гаса 2. коморе;
16 - пригушивач гаса 2. коморе;
17 - завртањ за подешавање квалитета (састав) смеше у празном ходу;
18 - детаљи актуатора гаса.
Принцип рада
Аутоматски покретач (пиринач. 2-34). Шема рада карбуратора Приликом покретања хладног мотора, притиском на педалу гаса укључује се уређај за аутоматско покретање. У почетку је ваздушна клапна потпуно затворена. Након укључивања паљења, круг грејања биметалне опруге која се налази у телу аутоматског уређаја се затвара, а опруга почиње да се загрева.
Сл. 2-34. Одељак тела аутоматског покретача:
1—тело уређаја за аутоматско покретање;
2 - грејни елемент;
3 - биметална опруга;
4 - цев за довод расхладне течности.
Приликом покретања мотора испод ваздушне клапне ствара се значајан вакуум. Оса ваздушне клапне се помера, па се, након покретања мотора, под дејством вакуума, ваздушна клапна благо отвара за одређену количину, у зависности од силе супротстављања биметалне опруге. Непосредно након покретања мотора, да би се спречило прекомерно обогаћивање запаљиве смеше услед пада притиска у пловној комори, ваздушна клапна се лагано отвара за одређену количину помоћу пнеуматске погонске шипке. Ово ставља мотор у режим брзог празног хода, а завртањ за подешавање је инсталиран на врху профилисаног гребена за управљање гасом.
Како се мотор загрева, брзина мотора се смањује на следећи начин. Када се накратко притисне педала гаса, брзи завртањ за подешавање празног хода, који је механички повезан са вентилом за гас, ослобађа профилисани брег, који се креће под дејством биметалне опруге. Након отпуштања педале гаса, завртањ за подешавање брзог празног хода се уграђује на међуделу профилисаног брега, услед чега је вентил за гас прекривен и брзина мотора се смањује.
Како температура грејног елемента биметалне опруге и расхладне течности расте, напетост биметалне опруге слаби и ваздушна клапна се постепено отвара. Када се расхладна течност загреје до температуре изнад 65°Ц, струјни круг јединице за грејање електричне мешавине и уређаја за аутоматско покретање отвара се термичким прекидачем који се налази у улазном цевоводу. У исто време, пригушни вентил је потпуно отворен, завртањ за подешавање брзог празног хода више не лежи на профилисаном гребену за управљање гасом, а пригушни вентил 1. коморе је у положају који одговара нормалном режиму празног хода. Систем мировања (пиринач. 2-36). Када мотор ради у празном ходу, вентил за гас 1. коморе се држи у благо отвореном положају. Гориво из пловне коморе улази кроз главни млаз горива 1. коморе у бунар емулзионих цеви и доводи се у млаз горива у празном ходу. На излазу из млаза, гориво се меша са ваздухом који пролази кроз млаз ваздуха у празном ходу. Претходно припремљена мешавина горива и ваздуха пролази кроз канал са електромагнетним запорним вентилом и додатно се меша са ваздухом који долази из канала прелазног система. Коначно припремљена емулзија излази испод пригушног вентила кроз отвор регулисан квалитетним завртњем (састав) мешавине. Блок електричног грејања карбуратора искључује његово залеђивање у неповољним временским условима.
Сл. 2-36. Шема система мировања и прелазног система 1. коморе:
1 - млаз ваздуха у празном ходу;
2 - електромагнетни запорни вентил;
3 - електрични грејни блок карбуратора;
4 - слот прелазног система;
5 - вијак за подешавање квалитета (састав) мешавине;
6 - излаз система у празном ходу;
7 - главни млаз за гориво.
Прелазни систем 1. коморе. Када је педала гаса притиснута, ивица вентила за гас формира отвор у облику полумесеца у области отвора адаптера изнад излаза за ваздух у празном ходу. Под дејством разређивања, додатна количина емулзије гориво-ваздух улази у прву комору кроз прорез прелазног система, чиме се обезбеђује нормалан рад карбуратора током преласка са празног хода на режим оптерећења.
Пумпа за убрзање (пиринач. 2-37). Чим се пригушни вентил 1. коморе удаљи од положаја празног хода, опруга враћа дијафрагму акцелераторске пумпе, што доводи до пуњења шупљине пумпе горивом. Када се вентил за гас отвори, профилисани брег делује на полугу погона пумпе, која сабија мембрану пумпе. Улазни вентил се затвара и дијафрагма кроз куглични вентил и распршивач пумпа гориво у главну комору за мешање, обогаћујући запаљиву смешу.
Сл. 2-37. Дијаграм пумпе за убрзање:
1 - атомизер
2 - куглични вентил за пражњење
3 - дијафрагма
4 - улазни вентил
5 - полуга погона пумпе
6 - профилисани брегасти погон пумпе
Перформансе акцелераторске пумпе се регулишу променом положаја профилисаног брега погона пумпе.
Рад главног система за дозирање 1. коморе при делимичном оптерећењу (пиринач. 2-38). Када се отвори пригушни вентил 1. коморе, под дејством вакуума се укључује главни систем дозирања 1. коморе. Из пловкасте коморе, под дејством разређивања, гориво кроз главни млаз горива 1. коморе улази у бунар емулзионе цеви, где се меша са ваздухом напуштајући отвор главног ваздушног млаза. Добијена емулзија се распршује струјом ваздуха која пролази кроз мали и велики дифузор. Истовремено, додатна количина радне смеше улази у зону формирања смеше кроз прорез прелазног система 1. коморе и излаз система у празном ходу.
Сл. 2-38. Шема рада главног дозирног система 1. коморе при делимичном оптерећењу и економајзера режима снаге:
1 - мали дифузор;
2 - главни ваздушни млаз;
3 - главни млаз горива;
4 - пригушни вентил;
5 - отвор за усис вакуума економајзера;
6 - режими напајања економајзера.
Економизатор режима напајања. Главни систем за дозирање 1. коморе укључује економајзер за режиме снаге, који ради на одређеном вакууму иза пригушног вентила 1. коморе. Гориво се узима из пловне коморе кроз мембрански вентил. Све док. све док се мембрана држи вакуумом у усисном разводнику, вентил је затворен. При одређеном отварању пригушног вентила, вакуум опада и под дејством опруге отвара се мембрана вентила. Додатна количина горива улази кроз канале у емулзиону цев главног система за дозирање 1. коморе. Истовремено, постепено се зауставља довод додатне емулзије кроз прорез прелазног система и излаз система у празном ходу. Прелазни систем 2. коморе. Гас 2. коморе остаје закључан све док се гас 1. коморе не отвори под одређеним углом. Истовремено, под дејством разређивања, помера се шипка пнеуматског актуатора пригушног вентила 2. коморе, обезбеђујући његово отварање. Прелазни систем ради све док се не укључи главни систем за дозирање 2. коморе. Главни систем дозирања 2. коморе и еконостата (пиринач. 2-39). Како се вакуум смањује у зони малог дифузора, повећава се количина емулзије гориво-ваздух која се формира у главном систему за дозирање 2. коморе. Пуно оптерећење при великим брзинама. близу максимума, када су вентили гаса потпуно отворени, укључен је еконостат. Гориво из пловне коморе улази у цев за гориво кроз млаз еконостата и усисава се кроз ињекциону цев у секундарну комору за мешање, обогаћујући радну смешу.
Сл. 2-39. Шема рада главних система за дозирање при пуном оптерећењу и еконостату:
1 - вентилациони отвор;
2 - цев за убризгавање еконостата;
3 - ваздушни млаз прелазног система 2. коморе;
4 - мали дифузор;
5 - главни ваздушни млаз 2. коморе;
6 - главни млаз горива 2. коморе;
7 - пригушни вентил 2. коморе;
8 - канал прелазног система 2. коморе.
Сл. 2-35. Шема карбуратора при покретању хладног мотора:
1 - ваздушна клапна;
2 - пригушни вентил;
3 - главни млаз горива 1. коморе;
4 - мали дифузор;
5 - слот прелазног система;
6 - излаз система у празном ходу.
Коментари посетилаца