Pompa wody tłoczy płyn chłodzący z obudowy termostatu. Z pompy płyn chłodzący dostaje się do skrzyni korbowej silnika i tam płucze cylindry. Następnie przepływa do głowicy cylindra i chłodzi komorę spalania oraz zawory. Głowica cylindra ma odgałęzienie do nagrzewnicy kolektora dolotowego, skąd płyn wraca do zbiornika wyrównawczego. Z prawej głowicy cylindra płyn chłodzący przepływa do wymiennika ciepła w celu ogrzania. Gdy zawór nagrzewnicy jest otwarty, płyn krąży w obwodzie nagrzewnicy.
W gaźniku z sekwencyjnym przełączaniem komór 2E3 (silnik 57 kW) system automatycznego rozruchu silnika posiada ogrzewanie elektryczne i podgrzewanie płynu chłodzącego. Przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej ok. 60°C, elektryczne ogrzewanie automatycznego układu rozruchu silnika umożliwia wyłączenie mieszanki roboczej za pomocą wyłącznika termicznego.
Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, termostat otwiera zawór dużego układu obiegu płynu chłodzącego. Proces ten zapewnia, że duży obwód jest podłączany tylko wtedy, gdy wymaga tego temperatura.
Czujnik poziomu płynu chłodzącego znajduje się w zbiorniku wyrównawczym. Ten czujnik działa jako wyłącznik pływakowy. Gdy poziom płynu chłodzącego spada, pływak opada i zamyka styk. Spowoduje to, że na desce rozdzielczej zacznie migać kontrolka ostrzegawcza poziomu płynu chłodzącego.
[Artykuł jest opublikowany w tym zasobie: VWmanual.ru]
W samochodach z automatyczną skrzynią biegów wymiennik ciepła z wentylatorem jest zamontowany pod tylnym siedzeniem, gdyż ze względów konstrukcyjnych nie ma możliwości zamontowania chłodnicy. We wszystkich pozostałych autobusach pasażerskich wymiennik ciepła montowany jest jako wyposażenie dodatkowe.
Komentarze gości