Chladiaci okruh motora (VW Transporter T3)

Chladiaci systém motora je vodný chladiaci systém s obehovým čerpadlom a regulátorom teploty (termostat). Chladiaca kvapalina má antikorózne vlastnosti a možno ju používať počas celého roka. Pred zimnou sezónou treba skontrolovať jeho mrazuvzdornosť. Uzáver chladiaceho systému má poistný ventil, ktorý odolá tlaku v chladiacom systéme 0,9 až 1,15 baru a tým zvýši bod varu kvapaliny na približne 120°C.

Vodné čerpadlo dodáva chladiacu kvapalinu z krytu termostatu. Z čerpadla chladiaca kvapalina vstupuje do kľukovej skrine motora a tam umýva valce. Potom prúdi do hlavy valcov a ochladzuje spaľovací priestor a ventily. Z hlavy valcov je odbočka k ohrievaču sacieho potrubia, odkiaľ sa kvapalina vracia do expanznej nádoby. Z pravej hlavy valcov prúdi chladiaca kvapalina dopredu do výmenníka tepla na ohrev. Keď je ventil ohrievača otvorený, kvapalina cirkuluje cez okruh ohrievača.

V karburátore so sekvenčným prepínaním komôr 2E3 (motor s výkonom 57 kW) systém automatického štartovania motora má elektrický ohrev a ohrev chladiacej kvapaliny. Pri teplote chladiacej kvapaliny cca 60°C elektrický ohrev systému automatického štartovania motora a umožňuje vypnutie pracovnej zmesi teplotným spínačom.

Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne, termostat otvorí ventil veľkého okruhu cirkulácie chladiacej kvapaliny. Tento proces zabezpečuje, že veľký okruh je pripojený len vtedy, keď si to teplota vyžaduje.

Snímač hladiny chladiacej kvapaliny je umiestnený v expanznej nádrži. Tento snímač funguje ako plavákový spínač. Keď hladina chladiacej kvapaliny klesne, plavák klesne a uzavrie kontakt. To spôsobí, že na prístrojovej doske začne blikať kontrolka hladiny chladiacej kvapaliny.

Vo vozidlách s automatickou prevodovkou je výmenník tepla s ventilátorom inštalovaný pod zadným sedadlom, pretože z konštrukčných dôvodov nie je možné nainštalovať chladič. Na všetkých ostatných osobných autobusoch je výmenník tepla inštalovaný ako doplnkové vybavenie.