Вадзяная помпа падае астуджальную вадкасць з корпуса тэрмастата. Ад помпы астуджальная вадкасць пападае ў картэр рухавіка і абмывае тамака цыліндры. Далей яна працякае ў галоўку цыліндраў і астуджае камеру згарання і клапаны. Ад галоўкі цыліндраў маецца адгалінаванне да абагравальніка впускнога калектара, адкуль вадкасць вяртаецца ў пашыральны бачок. Ад правай галоўкі цыліндраў астуджальная вадкасць ідзе наперад у цеплаабменнік для апалу. Пры адкрытым вентылі ацяпляльніка вадкасць цыркулюе па контуры ацяпляльніка.
У карбюратары з паслядоўным уключэннем камер 2ЕЗ (рухавік магутнасцю 57 квт) сістэма аўтаматычнага запуску рухавіка мае электрычны падагрэў і падагрэў астуджальнай вадкасці. Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці каля 60°C электрычнае абаграванне сістэмы аўтаматычнага запуску рухавіка і дазваляе працоўнай сумесі адключаецца тэмпературным выключальнікам.
Пры павышэнні тэмпературы астуджальнай вадкасці тэрмастат адкрывае засланку вялікага контуру цыркуляцыі астуджальнай вадкасці. Дзякуючы гэтаму працэсу вялікі контур падлучаецца толькі тады, калі гэтага патрабуе тэмпература.
У пашыральным бачку размешчаны датчык узроўня астуджальнай вадкасці. Гэты датчык працуе як паплаўковы выключальнік. Пры зніжэнні ўзроўню астуджальнай вадкасці паплавок апускаецца і замыкае кантакт. Ад гэтага пачынае міргаць кантрольная лямпа паніжэння ўзроўня астуджальнай вадкасці на прыборнай дошцы.
На аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй пад заднім сядзеннем усталяваны цеплаабменнік з вентылятарам, бо радыятар не можа ўсталёўвацца па канструктыўных меркаваннях. На ўсіх іншых пасажырскіх аўтобусах цеплаабменнік устанаўліваецца як дадатковае абсталяванне.
(Артыкул апублікаваны на дадзеным рэсурсе: «vwmanual»)
Каментары наведвальнікаў