Sustav hlađenja motora je vodeno hlađen sustav s cirkulacijskom pumpom i regulatorom temperature (termostat). Rashladna tekućina ima antikorozivna svojstva i može se koristiti tijekom cijele godine. Prije početka zimske sezone potrebno je provjeriti njegovu otpornost na mraz. Poklopac rashladnog sustava ima sigurnosni ventil koji može izdržati tlak u rashladnom sustavu od 0,9 do 1,15 bara i time podići vrelište tekućine na oko 120°C.
Vodena pumpa dovodi rashladnu tekućinu iz kućišta termostata. Iz pumpe rashladna tekućina ulazi u kućište radilice motora i tamo pere cilindre. Zatim teče u glavu cilindra i hladi komoru za izgaranje i ventile. Od glave cilindra postoji grana do grijača usisnog razvodnika, odakle se tekućina vraća u ekspanzijski spremnik. Iz desne glave cilindra, rashladna tekućina teče naprijed u izmjenjivač topline za grijanje. Kada je ventil grijača otvoren, tekućina cirkulira kroz krug grijača.
U rasplinjaču sa sekvencijalnim uključivanjem komora 2EZ (Motor 57 kW) sustav automatskog pokretanja motora ima električno grijanje i grijanje rashladne tekućine. Pri temperaturi rashladne tekućine od oko 60°C, električno grijanje sustava za automatsko pokretanje motora i omogućuje isključivanje radne smjese temperaturnom sklopkom.
Kada temperatura rashladne tekućine poraste, termostat otvara zaklopku na velikom krugu rashladne tekućine. Zahvaljujući ovom procesu, veliki krug se uključuje samo kada temperatura to zahtijeva.
Senzor razine rashladne tekućine nalazi se u ekspanzijskom spremniku. Ovaj senzor radi kao prekidač s plovkom. Kada razina rashladne tekućine padne, plovak se spušta i zatvara kontakt. Nakon toga, kontrolna lampica za smanjenje razine rashladne tekućine na instrument ploči počinje treperiti.
Na automobilima s automatskim mjenjačem izmjenjivač topline s ventilatorom ugrađen je ispod stražnjeg sjedala, budući da se radijator ne može ugraditi iz konstrukcijskih razloga. Na svim ostalim putničkim autobusima izmjenjivač topline je ugrađen kao opcija.
Komentari posjetitelja