Vodena pumpa dovodi rashladnu tekućinu iz kućišta termostata. Iz pumpe rashladna tekućina ulazi u kućište radilice motora i tamo pere cilindre. Zatim teče u glavu cilindra i hladi komoru za izgaranje i ventile. Postoji grana od glave cilindra do grijača usisnog razvodnika, odakle se tekućina vraća u ekspanzijski spremnik. Iz desne glave cilindra, rashladna tekućina teče naprijed do izmjenjivača topline za grijanje. Kada je ventil grijača otvoren, tekućina cirkulira kroz krug grijača.
U rasplinjaču sa sekvencijalnim prebacivanjem komora 2E3 (motor 57 kW) sustav automatskog pokretanja motora ima električno grijanje i grijanje rashladne tekućine. Pri temperaturi rashladne tekućine od oko 60°C, električno grijanje sustava za automatsko pokretanje motora i omogućuje isključivanje radne smjese temperaturnom sklopkom.
Kada temperatura rashladne tekućine poraste, termostat otvara ventil velikog kruga cirkulacije rashladne tekućine. Ovaj proces osigurava da se veliki krug spaja samo kada temperatura to zahtijeva.
Senzor razine rashladne tekućine nalazi se u ekspanzijskom spremniku. Ovaj senzor radi kao prekidač s plovkom. Kada razina rashladne tekućine padne, plovak se spušta i zatvara kontakt. To uzrokuje treptanje svjetla upozorenja razine rashladne tekućine na kontrolnoj ploči.
Na automobilima s automatskim mjenjačem izmjenjivač topline s ventilatorom ugrađen je ispod stražnjeg sjedala, budući da radijator nije moguće ugraditi iz dizajnerskih razloga. Na svim ostalim putničkim autobusima izmjenjivač topline ugrađen je kao dodatna oprema.
[Članak je objavljen na portalu vwmanual.ru]
Komentari posjetitelja