Pompa de apă furnizează lichid de răcire din carcasa termostatului. Din pompă, lichidul de răcire intră în carterul motorului și spală acolo cilindrii. Apoi curge în chiulasa și răcește camera de ardere și supapele. Există o ramură de la chiulasa la încălzitorul galeriei de admisie, de unde lichidul se întoarce în rezervorul de expansiune. De la chiulasa din dreapta, lichidul de răcire curge înainte către schimbătorul de căldură pentru încălzire. Când supapa încălzitorului este deschisă, fluidul circulă prin circuitul încălzitorului.
Într-un carburator cu comutare secvențială a camerelor 2E3 (motor de 57 kW) sistemul de pornire automată a motorului are încălzire electrică și încălzire a lichidului de răcire. La o temperatură a lichidului de răcire de aproximativ 60°C, încălzirea electrică a sistemului automat de pornire a motorului și permite oprirea amestecului de lucru printr-un comutator de temperatură.
Când temperatura lichidului de răcire crește, termostatul deschide supapa circuitului mare de circulație a lichidului de răcire. Acest proces asigură că circuitul mare este conectat numai atunci când temperatura o cere.
Senzorul de nivel al lichidului de răcire se află în rezervorul de expansiune. Acest senzor funcționează ca un întrerupător cu plutitor. Când nivelul lichidului de răcire scade, plutitorul scade și închide contactul. Acest lucru face ca lampa de avertizare a nivelului lichidului de răcire de pe tabloul de bord să clipească.
La mașinile cu transmisie automată, un schimbător de căldură cu ventilator este instalat sub bancheta din spate, deoarece un radiator nu poate fi instalat din motive de proiectare. Pe toate celelalte autobuze de pasageri, schimbătorul de căldură este instalat ca echipament suplimentar.
(Vizualizați articolul original pe resursă: www.vwmanual.ru)
Comentariile vizitatorilor