UWAGA: Po zakończeniu prac montażowych oraz przy braku oleju w zbiorniku należy sprawdzić szczelność układu kierowniczego.
Uruchom silnik.
Obróć kierownicę do oporu w obu kierunkach i na krótko ją zablokuj. W rezultacie w systemie powstaje maksymalne ciśnienie (tylko na biegu jałowym).
W tej pozycji konieczne jest sprawdzenie wymienionych poniżej części pod kątem wycieków.
O-ring na korpusie zaworu przekładni kierowniczej.
Wszystkie połączenia rurowe.
Uszczelki zębatki.
Ta kontrola jest przeprowadzana tylko przy cofniętych pylnikach.
Otwórz kołnierz buta.
Przesuń but z powrotem. Jeśli olej jest widoczny w obudowie przekładni kierowniczej i/lub osłonach przeciwpyłowych, należy wymienić przekładnię kierowniczą.
Komentarze gości