Технические характеристики система впрыска топлива «К-Джетроник» двигателя модели JS

Механическая система постоянного впрыска топлива «К-Джетроник» фирмы Bosch с системой принудительного холостого хода.

Принцип действия системы впрыска топлива

Топливный насос забирает топливо из топливного бака и подает его в накопитель. Далее топливо через фильтр подается под давлением к дозатору-распределителю топлива.

Закрепленный на подвижном рычаге напорный диск измерителя расхода воздуха, который установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, отклоняется в зависимости от разрежения воздуха в двигателе. Смещение напорного диска измерителя расхода воздуха передается на распределительный плунжер дозатора-распределителя топлива, определяя тем самым количество подаваемого топлива. Распределитель количества топлива в зависимости от положения напорного диска измерителя расхода воздуха подает в цилиндры двигателя через форсунки требуемое количество топлива, обеспечивая оптимальный состав топливо-воздушной смеси. Дозатор-распределитель топлива и измеритель расхода воздуха образуют регулятор смеси.

Регулятор управляющего давления уменьшает давление на распределительный плунжер во время прогрева двигателя. Снижение управляющего давления при том же расходе воздуха приводит к увеличению подачи топлива и, следовательно, к обогащению горючей смеси.

Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю дополнительное количество воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты Вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.


Для облегчения пуска холодного двигателя предусмотрена электромагнитная пусковая форсунка, продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости тепловым реле времени.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр со сменным сухим фильтрующим элементом. Марка и тип: Mann 34109/1.

Топливный электронасос

Топливный электронасос размещается в топливном баке в погруженном положении.

• Марка и каталожный №: Bosch 0 580 254 002.
• Производительность при напряжении на выводах 12 В, л/мин: 2,0.
• Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В, не более, А: 8,5.

Накопитель топлива

Накопитель топлива установлен под днищем кузова рядом с топливным баком справа.

Марка и каталожный №: Bosch 0 438 170 041.

Топливный фильтр

Топливн ый фильтр размещается в моторном отсеке.

Марка и каталожный №: Bosch 0 450 905 067.

Демпфер

Марка и каталожный №: Bosch 0 280 161 201.

Регулятор управляющего давления

Марка и каталожный №: Bosch 0 438 140 114.
Сопротивление обмотки обогрева биметаллической пружины регулятора, Ом: 16-22.

Дозатор-распределитель топлива

Марка и каталожный №: Bosch 0 438 100 125.

Впрыскивающие форсунки

Марка и каталожный N°: Bosch 0 437 502 024 или 0 437 502 027.

Объем впрыскиваемого топлива, мл:

• на режиме холостого хода: 3,0;
• на режиме полной нагрузки: 8,0.

Давление начала впрыска, кг/см²: 3,0-4,1.

Максимально допустимая разница давления начала впрыска между 2 форсунками впрыска, кг/см²: 0,6.

Пусковая форсунка

Марка и каталожный №: Bosch 0 280 170 400.


Продолжительность впрыска топлива, с:

• при температуре наружного воздуха +35°С: 0;
• при температуре наружного воздуха 0°С: 6.

Зависимость продолжительности включения от температуры наружного воздуха

Измеритель расхода воздуха

Марка и каталожный N°: Bosch 0 438 120 186.

Клапан дополнительной подачи воздуха

Марка и каталожный N°: Bosch 0 280 140 159.

Тепловое реле времени

Марка и каталожный №: Bosch 0 280 130 228.

Запорный клапан принудительного холостого хода

Марка: VDO.

Рабочее напряжение. В: 12.

Клапан открывается при частоте вращения коленчатого вала более 1200-2000 об/мин при закрытии дроссельной заслонки на прогретом двигателе.

Данные для регулировки

Частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, об/мин: 800-900.

Содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах на холостом ходу, %: 0,5-1,5.

Давление топлива в системе, кг/см²:4,7-5,4.

Управляющее давление, кг/см²:

• при присоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления на прогретом двигателе: 3,4-3,8;
• при отсоединенном вакуумном шланге регулятора управляющего давления: 2,75-3,05;
• на холодном двигателе при температуре 20°С: 1,3-1,8.

Остаточное давление топлива в системе, кг/см²:

• через 10 мин после остановки двигателя: 2,6;
• через 20 мин после остановки двигателя: 2,4.