Як эканамічна кіраваць аўтамабілем (VW Passat B5)

Выдатак паліва, нагрузка на навакольнае асяроддзе, знос рухавіка, тармазных механізмаў і шын залежаць ад шматлікіх фактараў.

Індывідуальны стыль кіравання

у значнай ступені вызначае выдаткі на эксплуатацыю аўтамабіля і велічыню таксічнай і шумавой нагрузкі на навакольнае асяроддзе.

Не выгравайце рухавік, стоячы на месцы.

Працэс прагрэву рухавіка на халастым ходу доўжыцца вельмі доўга, а знос рухавіка і выдатак паліва пры прагрэве асабліва вялікія. Таму адразу ж пасля запуску рухавіка пачынайце рух, пазбягаючы пры гэтым высокіх абарачэнняў рухавіка.

Пазбягайце разгону аўтамабіля пры поўным націску на педаль акселератара.

Пры поўным націску на педаль акселератара не толькі істотна павялічваецца выдатак паліва, але і ўзрастае нагрузка на навакольнае асяроддзе, а таксама паскараецца знос агрэгатаў і вузлоў аўтамабіля.

Не рухайцеся з залішне высокімі абарачэннямі рухавіка – па магчымасці раней пераходзіце на больш высокую перадачу і пасля толькі тады перамыкаецца на больш нізкую перадачу, калі рухавік не можа далей роўна працаваць.

Напрыклад, выдатак паліва на 2-ой перадачы ўдвая вышэй выдаткі паліва на вышэйшай перадачы. Акрамя таго, дзякуючы паменшаным абарачэнням рухавіка таксама змяншаецца і ўзровень шуму.

Па магчымасці не рухайцеся з максімальнай хуткасцю.

Выдатак паліва, утрыманне шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах і ўзровень шуму шматкроць павялічваюцца пры высокай хуткасці руху. Калі рухацца са хуткасцю, прыблізна роўнай тром чвэрцям максімальнай хуткасці, выдатак паліва памяншаецца прыкладна напалову. А выйгрыш у часе, як паказвае практыка, вельмі невялікі.

Рухайцеся па магчымасці раўнамерна і імкніцеся прадбачыць далейшае развіццё дарожнага становішча.

Лішнія тармажэнні і паскарэнні, якія можна было б пазбегнуць, непазбежна прыводзяць да вялікага выдатку паліва і падвышанай нагрузкай на навакольнае асяроддзе.

Выключайце рухавік у тых дарожных сітуацыях, калі даводзіцца досыць доўгі час чакаць магчымасці працягнуць рух.

Асаблівасці ўмоў руху

таксама, натуральна, уплываюць на выдатак паліва.

Да падвышанага выдатку паліва, напрыклад, вядуць:

• высокая шчыльнасць руху, асабліва ў гарадскіх умовах з вялікай колькасцю святлафораў;
• рух з частымі кароткачасовымі стаянкамі, што немінуча вядзе да вялікай колькасці запускаў рухавіка і яго працяглай працы ў не цалкам прагрэтым стане;
• рух у корку на найнізкіх перадачах, змушаная частая змена ліку абарачэнняў рухавіка па стаўленні да пройдзенай адлегласці.

Шляхам дбайнага планавання маршруту паездкі імкніцеся па магчымасці пазбягаць рухі ў неспрыяльных умовах: у калоне, з частымі прыпынкамі і т.д.

Зразумела, што выдатак паліва залежыць таксама і ад тых фактараў, на якія кіроўца не можа ніяк паўплываць. Напрыклад, цалкам нармальна, што выдатак паліва зімой ці ў цяжкіх умовах руху (дрэнны стан дарожнага пакрыцця, буксіроўка прычэпа і т.п.) павялічваецца.

Перадумовы тэхнічнага характару

да эканомнага выдатку паліва і эканамічнасці эксплуатацыі Вашага аўтамабіля ў цэлым закладзены яшчэ на заводзе. Адмысловая ўвага была нададзена па магчымасці мінімальнага адмоўнага ўздзеяння аўтамабіля на навакольнае асяроддзе. Каб усе шматлікія станоўчыя якасці Вашага аўтамабіля найлепшым чынам выкарыстаць зараз і захаваць іх на будучыню, неабходна прытрымлівацца пералічаных ніжэй рэкамендацый.

Аўтамабілі без каталітычных нейтралізатараў у інтарэсах абароны навакольнага асяроддзя варта па магчымасці таксама эксплуатаваць на неэтыляваным бензіне.

Усе прадугледжаныя працы па тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля неабходна праводзіць у строгай адпаведнасці з "Сэрвіснай кніжкай".

Рэгулярнае абслугоўванне на сэрвісных прадпрыемствах Volkswagen гарантуе не толькі сталую працаздольнасць і даўгавечнасць Вашага аўтамабіля, але і адносна нізкія эксплуатацыйныя выдаткі, невялікую нагрузку на навакольнае асяроддзе.

Правярайце ціск у шынах адзін раз у месяц.

З-за паніжанага ціску ў шынах павялічваецца супраціў качэння колаў. З прычыны гэтага не толькі расце выдатак паліва, але таксама павялічваецца знос шын і пагаршаюцца хадавыя якасці аўтамабіля.

Не варта ўвесь час вазіць з сабой непатрэбныя прадметы ў багажным аддзяленні аўтамабіля.

Велічыня масы аўтамабіля асабліва моцна ўплывае на выдатак паліва ва ўмовах гарадскога руху, які характарызуецца частымі паскарэннямі.

Адразу ж здымайце багажнік з даху аўтамабіля, калі ў ім больш няма неабходнасці.

Гэта неабходна, таму што пры высокай хуткасці руху падвышаны супраціў паветра вядзе да значнага росту выдатку паліва.

Бартавыя спажыўцы электраэнергіі ўключайце толькі тады, калі ў гэтым ёсць настойлівае запатрабаванне.

Абаграванне задняга шкла, дадатковыя фары, вентылятар сістэмы вентыляцыі і апалы, кліматычная ўсталёўка усе яны спажываюць вялікі ток. З-за падвышанай нагрузкі на генератар узрастае выдатак паліва. Абаграванне задняга шкла на працягу дзесяці гадзін прыводзіць, напрыклад, да выдатку лішняга літра паліва.

Пастаянна кантралюйце выдатак паліва.

Пры кожнай запраўцы палівам варта падлічыць удзельны выдатак паліва. Дзякуючы гэтаму могуць быць выяўлены на ранняй стадыі асобныя непаладкі ў працы агрэгатаў і вузлоў аўтамабіля

Неабходна правяраць узровень алею ў рухавіку пры кожнай запраўцы аўтамабіля палівам.

Выдатак маторнага алею ў значнай ступені залежыць ад нагрузкі і частаты кручэння рухавіка. Ён вызначаецца таксама і стылем ваджэння аўтамабіля і можа дасягаць 1 л/1000 км.

Цалкам нармальна, што выдатак маторнага масла новага рухавіка толькі пасля вызначанага прабегу дасягае найменшага значэння. Таму канчаткова можна меркаваць аб расходзе маторнага масла толькі пасля прабегу каля 5000 км.

Гэта ў роўнай ступені справядліва і ў стаўленні выдатку паліва, і ў стаўленні магутнасці рухавіка.

Надзейная праца прылады для нейтралізацыі адпрацаваўшых газаў

мае вырашальнае значэнне з пункту гледжання забеспячэння мінімальна магчымай шкоды ад эксплуатацыі аўтамабіля для навакольнага асяроддзя.

Таму неабходна няўхільна выконваць наступныя патрабаванні:

Аўтамабілі з каталітычным нейтралізатарам павінны эксплуатавацца толькі на неэтыляваным бензіне.

Паліўны бак аўтамабіля абсталяванага каталітычным нейтралізатарам, не варта ніколі расходаваць да канца. З-за магчымай пры гэтым нераўнамернасці паступлення паліва ў рухавік верагодна з'яўленне перабояў у яго працы што прыводзіць да траплення незгарэлага паліва ў каталітычны нейтралізатар. Гэта можа стаць прычынай перагрэву і наступнага выхаду са строю каталітычнага нейтралізатара.

Калі падчас руху адзначаюцца перабоі ў працы рухавіка зніжэнне яго магутнасці і нераўнамернасць ходу тады, магчыма маецца няспраўнасць у сістэме запальвання. У гэтым выпадку незгарэлае паліва можа трапляць у выхлапную сістэму і далей у атмасферу. Акрамя таго магчыма пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара з прычыны яго перагрэву. Неабходна адразу ж зменшыць хуткасць руху. Няспраўнасць павінна быць ухіленая ў найблізкім сэрвісным прадпрыемстве Фольксваген.

Не варта пераліваць алей у рухавік.

Нельга буксіраваць аўтамабіль з мэтай запуску рухавіка на адлегласць больш за 50 м.

Папярэджанне: З прычыны высокай тэмпературы каталітычнага нейтралізатара, што можа адзначацца ў асабліва неспрыяльных умовах яго працы, аўтамабіль варта па магчымасці так паркаваць, каб каталітычны нейтралізатар не датыкаўся з лёгкаўзгаральнымі матэрыяламі.

Папярэджанне: Ніколі не ўжывайце дадатковыя антыкаразійныя пакрыцці для абароны выпускных труб глушыцеля, каталітычнага нейтралізатара або цеплаахоўных экранаў. Падчас руху антыкаразійныя склады могуць узгарэцца.

Нават у выпадку звычайнай працы каталітычнага нейтралізатара пры вызначаных умовах выхлапныя газы могуць мець пах серы.

Гэта можа быць выклікана падвышаным утрыманнем серы ў паліве.

Тут часцяком дапамагае змена маркі бензіну ці запраўка аўтамабіля неэтыляваным бензінам маркі супер.