- 1 - блок кіравання
- 2 — штэкерны раз'ём
Для выканаўчага рухавіка і датчыка кутняга перасоўвання дросельнай засланкі.
- 3 — канцавы дэмпфер
Для дросельнай засланкі.
- 4 — штэкерны раз'ём
Для затамкавай фарсункі і датчыка тэмпературы впускного паветра.
- 5 - выканаўчы рухавік і датчык кутняга перамяшчэння дросельнай засланкі
- 6 - рэгулятар тэмпературы
Для падагравальніка ўпускнога паветра.
- 7 — затамкавая фарсунка з датчыкам тэмпературы впускнога паветра
- 8 - рэгулятар ціску паліва
- 9 — штэкерны раз'ём падагравальніка ўпускнога паветра
- 10 - кіраўнік клапан
Для вакуумнага рэгулятара апярэджанне запальвання.
- 11 - сістэма цэнтральнага ўпырсквання
- 12 — патэнцыяметр дросельнай засланкі
- 13 — водааддзяляльнік
Для потенциометра дросельнай засланкі.
- 14 - кантрольная лямпа для электронных прылад кіравання працай рухавіка
Штэкерны раз'ём для дыягнаставання аўтамабіля знаходзіцца побач з рычагом пераключэння перадач.
- 15 — штэкерны раз'ём
Для кіслароднага датчыка.
- 16 - электрамагнітны клапан I
Для сістэмы з актываваным вуглём, шэры.
- 17 - электрамагнітны клапан II
Для сістэмы з актываваным вуглём, чорны.
- 18 - папярэдні супраціў
Для затамкавай фарсункі.
- 19 - датчык тэмпературы
Для сістэмы ўпырсквання, блакітны.
- 20 — тэрмавыключальнік
Для падагравальніка ўпускнога паветра, чырвоны.
Mono-Jetronic з'яўляецца электроннай сістэмай упырсквання бензіну, якая ўпырсквае паліва перарывіста, гэта значыць цыклічна. У адрозненне ад сістэм Digifant і K-Jetronic упырскванне ажыццяўляецца адной на ўсе цыліндры цэнтральнай затамкавай фарсункай. Размеркаванне паліва па асобных цыліндрах адбываецца, як і пры наяўнасці карбюратара, праз впускной калектар.
Паветра ўсмоктваецца рухавіком праз паветраны фільтр і падаецца ў сістэму цэнтральнага ўпырсквання. У корпусе сістэмы цэнтральнага ўпырсквання знаходзіцца, як і пры наяўнасці карбюратара, дросельная засланка, злучаная з цягай газу. Кут адкрыцця дросельнай засланкі вызначаецца потенциометром. Гэты кут нараўне з частатой кручэння каленчатага вала служыць для блока кіравання мерай які паступіў у рухавік аб'ёмнай колькасці паветра.
Блок кіравання ў адпаведнасці з вымеранай колькасцю паветра і імгненнай частатой кручэння каленчатага вала, якая вызначаецца сістэмай запальвання, рэгулюе працягласць упырсквання і тым самым колькасць упырскванага паліва. Пры больш працяглым адкрыцці затамкавай фарсункі паліва ўпырскваецца больш. Дадатковыя датчыкі і пераўтваральнікі ў любой дарожнай сітуацыі клапоцяцца аб правільным отмеривании колькасці ўпырскваецца паліва.
Датчык кутняга перасоўвання дросельнай засланкі перадае блоку кіравання сігнал аб дасягненні засланкай становішча халастога ходу. Блок кіравання праз выканаўчы рухавік адчыняе або зачыняе дросельную засланку і рэгулюе частату кручэння каленчатага вала на халастым ходу ў адпаведнасці з прадпісаным значэннем.
Датчык тэмпературы на патрубку астуджальнай вадкасці вымярае тэмпературу рухавіка.
Датчык тэмпературы ва ўпускным канале вымярае тэмпературу паветра.
Кіслародны датчык (лямбда-зонд) вымярае ўтрыманне кіслароду ў струмені адпрацаваўшых газаў. У адпаведнасці з яго сігналам блок кіравання падтрымлівае ўтрыманне шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах на самым нізкім узроўні. У аўтамабілях з каталізатарамі склад якія адпрацавалі газаў падтрымліваецца аптымальным для працы каталізатараў.
Сістэма ўпырсквання Мопа-Motronic
Сістэма Mono-Motronic ідэнтычная па канструкцыі сістэме Mono-Jetronic аж да ўбудаванай сістэмы запальвання. Дзякуючы інтэграцыі сістэмы запальвання з сістэмай упырсквання, запальванне лепш прыстасоўваецца да адпаведных умоў эксплуатацыі. Большасць выкладзеных далей аперацый і дадзеных па сістэме Mono-Jetronic ставяцца таксама і да сістэмы Mono-Motronic.
Каментары наведвальнікаў