Înainte de a lua o decizie de reparație, este necesar să diagnosticați starea împerecherii unităților. De regulă, diagnosticul se realizează prin semne indirecte, cum ar fi zgomotul crescut. vibrații, consumul de ulei, spargerea gazelor din carter etc. Pentru o diagnosticare mai bună, unitatea trebuie dezasamblată. spălați piesele, verificați și micrometrul. Pe baza rezultatelor inspecției și micrometrizarii, se ia decizia de a continua funcționarea fără reparații sau de a efectua reparații.În acest caz, trebuie respectate următoarele considerații: dacă dimensiunile reale ale pieselor se încadrează în câmpurile de toleranță permise de acest manual, atunci este posibilă funcționarea continuă a unității fără reparații; dacă dimensiunile sunt în afara toleranței, atunci sunt necesare reparații. Extensii ale câmpurilor de toleranță date în acest manual. ar trebui să fie înțeles ca posibilitatea de a folosi resursa de nod rămasă fără a restabili mate. În cazul reparației unității în timpul restaurării interfețelor nu este permisă extinderea câmpurilor de toleranță peste cele nominale. Tehnologia de reparare este de obicei împărțită în patru etape principale de lucru:
- 1. Demontare - spalare.
- 2. Control - sortare.
- 3. Repararea efectivă: restaurarea micro- și macrogeometriei suprafețelor pieselor și proprietăților fizice și mecanice.
- 4. Asamblare cu control preliminar al pieselor care intră în ansamblu.
Operațiunile de demontare și asamblare se desfășoară în mai multe etape: spălarea exterioară a unității, subdemontarea, spălarea nodală, demontarea în piese, spălarea și curățarea pieselor. Toate piesele înainte de control - sortare curățați bine de murdărie și depuneri de carbon, degresați. clătiți și uscați.
Curățați canalele de ulei și orificiile din părți, spălați sub presiune și suflați cu aer comprimat.
Nu este permisă spălarea pieselor din aluminiu și aliaje de zinc în soluții alcaline utilizate pentru spălarea pieselor din oțel și fontă, deoarece aluminiul și zincul se dizolvă în alcalii.
În procesul de verificare a pieselor, prin inspecție externă sunt detectate rupturi, fisuri, lovituri, coji și alte daune. În părțile critice, prezența fisurilor este verificată cu ajutorul unui detector de defecte. Dimensiunile pieselor trebuie controlate în locurile cu cea mai mare uzură. Dinții angrenajului se uzează neuniform, prin urmare, la verificarea lor, trebuie măsurați cel puțin trei dinți, situați aproximativ la un unghi de 120°.
Nu este recomandat să se permită exploatarea ulterioară a pieselor cu spărturi (ciobită) și suprafața de lucru sfărâmată a dinților de oboseală din cauza necesității de a asigura funcționarea angrenajelor pe toată durata reviziei.
Nu vă deranjează să completați unități de asamblare, cum ar fi: o biela cu un capac de biela, un bloc cilindric cu capace de rulment principal, cutie de viteze și angrenaje de transmisie finală. Restul unităților de asamblare pot fi demontate, dar dacă se ia decizia de a continua funcționarea elementelor de împerechere fără reparații, atunci nu este recomandabil să le demontați.
În toate cazurile de reparare a pieselor prin sudură și suprafață, sudarea nu trebuie să aibă incluziuni de zgură, zone neverificate, decupări și alte defecte. Curățați cusătura după sudare. Eliminați căderile metalice, astfel încât acestea să nu interfereze cu instalarea pieselor de împerechere.
Refaceți găurile cu filete uzate sau deteriorate prin tăierea filetelor de dimensiuni mari de reparație, sudarea găurilor, urmată de găurirea și tăierea filetelor de dimensiune nominală, șurubelnițele de fixare și inserțiile filetate spiralate. Este de preferat să se utilizeze inserții filetate din motive de îmbunătățire a calității restaurării și reducerea costurilor cu forța de muncă.
Inserția este o spirală elastică realizată din sârmă rombica. La un capăt al spiralei este îndoită o lesă tehnologică, cu ajutorul căreia inserția este înfășurată într-o gaură pregătită anterior. Procesul tehnologic de reparare a unui orificiu filetat cu ajutorul unei inserții spiralate include următoarele operații: găurirea unui orificiu defect la o anumită dimensiune. tăierea unui fir în el corespunzător mărimii insertului spiralat, înșurubarea insertului spiralat și ruperea lesei tehnologice de-a lungul crestăturii.
Tabelul prezintă dimensiunile găurilor și filetele pentru inserțiile spiralate utilizate la repararea pieselor auto.
Tabelul 11. Tabel de dimensiuni pentru găurire și robinet pentru inserții spiralate
Fir evaluat | Diametrul gaurii, mm | Filet pentru insert în spirală |
M5x0,8 | 5,2 | M6x0,8 |
M6x1.0 | 7,0 | M8x1.0 |
M8X1,25 | 8,7 | M10x1,25 |
M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
M11x1.0 | 12 | M13x1.0 |
M12x1,75 | 12,2 | M14x1,75 |
M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
M14x1,25 | 14,7 | M16X1,25 |
M14x1,5 | 14,7 | M16x1,5 |
M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
M18x1,5 | 18,1 | M20x1,5 |
M20x1,5 | 20,5 | M22x1,5 |
Pentru a repara găurile filetate cu inserții spiralate, se produce un kit special, care include: inserții, burghie, robinete speciale, chei pentru inserții. ghimpi pentru tăierea lesei tehnologice.
Piesele de asamblare trebuie să fie curate și uscate. Conexiunile filetate trebuie să fie nedeteriorate. Elementele de fixare filetate de unică folosință cu blocare automată trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă nu este posibil să folosiți piese noi autoblocante, atunci când instalați cele vechi, este necesar să le blocați suplimentar împotriva întoarcerii.
La asamblare, instalați garnituri și garnituri noi. La asamblare, ungeți suprafețele de frecare ale pieselor cu ulei curat. La fixarea garniturilor de cauciuc, lubrifiați suprafața de lucru a manșetei (pentru a evita deteriorarea în timpul instalării). Când instalați garnituri de ulei cu o carcasă metalică, lubrifiați priza de sub simeringul cu un strat subțire de etanșare.
Asamblați unitățile și ansamblurile în conformitate cu acest manual.
Cu ajutorul unui instrument de măsurare, verificați dimensiunile pieselor care formează potrivirea înainte de asamblare.
La asamblarea pieselor care au o potrivire mobilă în împerechere, trebuie asigurată mișcarea relativă liberă a acestora, fără blocare. Instalați bucșe, inele de rulmenți cu bile și cu role folosind dornuri. La presarea rulmenților, forța nu trebuie transmisă prin bile sau role. Uneltele de presare trebuie să se sprijine pe inelul care urmează să fie presat. Direcția forței de presare aplicată trebuie să coincidă cu axa rulmentului pentru a evita dezalinierea inelelor.
Dacă, conform condițiilor de asamblare, montarea pieselor critice se realizează prin lovirea unui ciocan, este necesar să se utilizeze dornuri și ciocane din metale neferoase, materiale plastice, cauciuc, precum și dispozitive pentru presarea pieselor, pentru pentru a evita deteriorarea mecanică.
Cheile trebuie așezate ferm în canalele arborilor folosind un ciocan sau un dorn neferos.
Jocul diblurilor în canelurile arborelui nu este permis.
Știfturile trebuie înșurubate strâns în orificiile filetate, fără joc. Detaliile ar trebui să fie puse liber pe știfturi. Îndoirea știfturilor la instalarea pieselor pe ele nu este permisă, fixarea ansamblului sau a piesei cu mai multe piulițe sau șuruburi trebuie făcută uniform în jurul perimetrului - mai întâi preliminar, apoi în cele din urmă. Toate piulițele sau șuruburile aceleiași îmbinări trebuie strânse la același cuplu.
În toate cazurile prevăzute de Manual, este necesar să folosiți chei care vă permit să limitați cuplul. Cuplurile de strângere ale îmbinărilor filetate, cu excepția cazului în care sunt specificate în mod specific în specificațiile tehnice, sunt determinate în funcție de diametrul filetului conform tabelului.
Tabel 12. Tabel cuplurilor de strângere pentru racorduri filetate
Diametru filet, mm | Cuplu de strângere, kgf·m |
6 | 0,6-0,9 |
8 | 1,4-1,7 |
10 | 3,0-3,5 |
12 | 5,5-6,0 |
14 | 8,0-9,0 |
16 | 12-14 |
18 | 16-19 |
20 | 23-27 |
22 | 30-36 |
24 | 42-48 |
Șurubul trebuie să iasă din piuliță (cu exceptia cazurilor speciale) două sau trei fire de ață.
Ştifturile nu trebuie să iasă din fantele piuliţelor. Capetele știfturilor trebuie separate și îndoite - unul pentru șurub și celălalt pentru piuliță.
Suflați conductele conductei de combustibil și ale actuatorului de frână cu aer comprimat în timpul asamblarii.
Comentariile vizitatorilor