A javítási döntés meghozatala előtt meg kell határozni az egységek tengelykapcsolójának állapotát. A diagnózis általában közvetett jelek, például fokozott zaj alapján történik. vibráció, olajfogyasztás, forgattyúház-gáz áttörés stb. A jobb diagnosztika érdekében az egységet szét kell szerelni. mossa le az alkatrészeket, vizsgálja meg és végezze el mikrometriai elemzéssel. Az ellenőrzés és a mikromérési eredmények alapján döntés születik a javítás nélküli működés folytatásáról, vagy a javítás elvégzéséről Ebben az esetben a következő szempontokat kell követni: ha az alkatrészek tényleges méretei a jelen kézikönyvben megengedett tűréshatárokon belül vannak, akkor a berendezés javítás nélküli továbbműködtetése lehetséges; ha a méretek kívül esnek a megengedett tűréshatárokon, akkor javításra van szükség. A tűrészónák ebben az útmutatóban megadott kiterjesztései. Meg kell érteni a csomópont fennmaradó erőforrásának a kapcsolatok helyreállítása nélkül történő felhasználásának lehetőségét. Az egység javítása esetén a csatlakozások helyreállításakor a tűrésmezők névlegesen túli kiterjesztése nem megengedett. A javítási technológia általában négy fő munkaszakaszra oszlik:
- 1. Szétszerelés - mosás.
- 2. Ellenőrzés - válogatás.
- 3. Maga a javítás: az alkatrészek felületeinek mikro- és makrogeometriájának, valamint fizikai és mechanikai tulajdonságainak helyreállítása.
- 4. Összeszerelés az összeszerelésre érkező alkatrészek előzetes ellenőrzésével.
A szét- és összeszerelési műveletek több lépcsőben zajlanak: az egység külső mosása, részleges szétszerelés, egység mosása, szétszedés részekre, alkatrészek mosása és tisztítása. Ellenőrzés és válogatás előtt minden alkatrészt alaposan meg kell tisztítani a szennyeződéstől és szénlerakódásoktól, és zsírtalanítani kell. öblítse le és szárítsa meg.
Tisztítsa meg az olajcsatornákat és az alkatrészeken lévő lyukakat, öblítse le nyomás alatt és fújja ki sűrített levegővel.
Alumínium- és cinkötvözetből készült alkatrészeket acél és öntöttvas alkatrészek mosására használt lúgos oldatokban nem szabad mosni, mivel az alumínium és a cink lúgokban oldódik.
Az alkatrészek ellenőrzése során a töréseket, repedéseket, horpadásokat, üregeket és egyéb sérüléseket külső vizsgálattal észleljük. A kritikus részek repedéseinek ellenőrzése hibaérzékelővel történik. Az alkatrészek méreteit a legnagyobb kopású területeken kell ellenőrizni. A fogaskerekek fogai egyenetlenül kopnak, ezért ellenőrzésükkor legalább három, körülbelül 120°-os szögben elhelyezkedő fogat meg kell mérni.
Nem javasolt a kifáradás miatt forgácsos (szilánkos) és morzsolt fogak munkafelületeinek további felhasználása, mivel biztosítani kell a fogaskerekes hajtóművek működését a javítások közötti teljes időszakban.
Nem lehet összeszerelni olyan összeszerelési egységeket, mint: hajtórúd hajtórúdsapkával, hengerblokk főcsapágyfedelekkel, sebességváltó fogaskerekek és véghajtás. A fennmaradó összeszerelési egységek szétszedhetők, de ha úgy döntenek, hogy az illeszkedő elemeket javítás nélkül tovább használják, akkor azokat nem célszerű összeszerelni.
Az alkatrészek hegesztéssel és felületkezeléssel történő javítása során a hegesztési varrat nem tartalmazhat salakzárványokat, ellenőrizetlen területeket, alávágásokat vagy egyéb hibákat. Hegesztés után tisztítsa meg a varrást. Távolítsa el a felesleges fémet, hogy ne zavarja az illeszkedő alkatrészek beszerelését.
A kopott vagy sérült menetű furatok helyreállítása megnövelt javítási méretű menetek vágásával, lyukak hegesztésével, majd névleges méretű menetek fúrásával és vágásával, betétek és spirálmenetes betétek beépítésével történik. A restaurálás minőségének javítása és a munkaerőköltségek csökkentése érdekében előnyösebb a menetes betétek használata.
A betét rugós spirál gyémánt alakú huzalból. A spirál egyik végén egy technológiai póráz van meghajlítva, melynek segítségével a betétet egy előre elkészített lyukba csavarják. A menetes furat spirálbetét segítségével történő javításának technológiai folyamata a következő műveleteket tartalmazza: a hibás furat kifúrása egy bizonyos méretig. a spirálbetét méretének megfelelő menet elvágása benne, a spirálbetét becsavarása és a technológiai póráz letörése a bevágás mentén.
A táblázat az autóalkatrészek javításánál használt spirálbetétek furatainak és meneteinek méretét mutatja.
11. táblázat A spirálbetétes fúrók és menetfúrók mérettáblázata
| Névleges menet | Fúró átmérője, mm | Menet spirális betéthez |
| M5x0,8 | 5,2 | M6x0,8 |
| M6x1.0 | 7,0 | M8x1.0 |
| M8X1.25 | 8,7 | M10x1,25 |
| M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
| M11x1,0 | 12 | M13x1,0 |
| M12x1,75 | 12,2 | M14x1,75 |
| M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
| M14x1,25 | 14,7 | M16X1.25 |
| M14x1,5 | 14,7 | M16x1,5 |
| M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
| M18x1,5 | 18,1 | M20x1,5 |
| M20x1,5 | 20,5 | M22x1,5 |
A spirálbetétes menetes furatok javításához speciális készletet gyártanak, amely tartalmazza: betéteket, fúrókat, speciális csapokat, kulcsokat a betétek becsavarásához. tüskék a technológiai póráz levágásához.
Az összeszerelési alkatrészeknek tisztának és száraznak kell lenniük. A menetes csatlakozásoknak sérülésmentesnek kell lenniük. Az eldobható önzáró menetes kötőelemeket újakra kell cserélni. Ha nem lehet új önzáró alkatrészeket használni, a régiek beszerelésekor azokat kiegészítésképpen lecsavarodás ellen biztosítani kell.
Összeszereléskor helyezzen be új tömítéseket és tömítéseket. Összeszereléskor kenje meg tiszta olajjal az alkatrészek dörzsölő felületeit. A gumitömítések felszerelésekor kenje meg a mandzsetta munkafelületét (hogy elkerülje a sérüléseket a telepítés során). Fém testű tömítések beszerelésekor vékony réteg tömítőanyaggal kenje meg a tömítés alatti üléket.
Az egységek és szerelvények összeszerelését ennek a kézikönyvnek megfelelően kell elvégezni.
Mérőműszer segítségével összeszerelés előtt ellenőrizze az illesztéseket alkotó alkatrészek méreteit.
Az illeszkedési helyzetben mozgatható illesztésű alkatrészek összeszerelésekor biztosítani kell azok szabad egymáshoz viszonyított, elakadásmentes mozgását. A perselyeket, a golyós- és görgőscsapágygyűrűket tüskék segítségével szerelik fel. A csapágyak préselésekor az erőt nem szabad átadni a golyókon vagy görgőkön keresztül. A présszerszámoknak a préselés alatt álló gyűrűhöz kell támaszkodniuk. A kifejtett nyomóerő irányának egybe kell esnie a csapágy tengelyével, hogy elkerüljük a gyűrűk torzulását.
Ha az összeszerelési feltételeknek megfelelően a kritikus részek beszerelése kalapácsütéssel történik, akkor a mechanikai sérülések elkerülése érdekében színesfémből, műanyagból, gumiból készült tüskék és kalapácsok, valamint alkatrészpréselő eszközök használata szükséges.
A kulcsokat kalapáccsal vagy színesfém tüskével szilárdan be kell illeszteni a tengely hornyába.
A tengely hornyaiban a kulcsok játéka nem megengedett.
A csapokat szorosan, holtjáték nélkül kell becsavarni a menetes furatokba. Az alkatrészeknek szabadon kell illeszkedniük a csapokra. A csapok hajlítása az alkatrészek beszerelésekor nem megengedett, ha az egységet vagy alkatrészt több anyával vagy csavarral egyenletesen kell rögzíteni a kerület mentén - először előzetesen, majd végül. Egy csatlakozás minden anyáját vagy csavarját azonos nyomatékkal kell meghúzni.
A Kézikönyvben leírt minden esetben olyan csavarkulcsokat kell használni, amelyek lehetővé teszik a nyomaték korlátozását. A menetes csatlakozások meghúzási nyomatékait, hacsak a műszaki adatok külön nem írják elő, a menetátmérőtől függően a táblázat szerint határozzák meg.
12. táblázat: Menetes csatlakozások meghúzási nyomatékainak táblázata
| Menet átmérő, mm | Meghúzási nyomaték, kgf·m |
| 6 | 0,6-0,9 |
| 8 | 1,4-1,7 |
| 10 | 3,0-3,5 |
| 12 | 5,5-6,0 |
| 14 | 8,0-9,0 |
| 16 | 12-14 |
| 18 | 16-19 |
| 20 | 23-27 |
| 22 | 30-36 |
| 24 | 42-48 |
A csavarnak ki kell állnia az anyából (kivéve a speciálisan meghatározott eseteket) két-három szálon.
A sasszegek nem nyúlhatnak ki az anyák réseiből. A sasszegek végeit szét kell teríteni és meg kell hajlítani – az egyiket a csavaron, a másikat az anyán.
Összeszereléskor sűrített levegővel fújja ki az üzemanyag- és fékvezetékeket.
Látogatói megjegyzések