Pred rozhodnutím o opravách je potrebné diagnostikovať stav spojenia jednotiek. Diagnóza sa spravidla robí na základe nepriamych znakov, ako je zvýšený hluk. vibrácie, spotreba oleja, prienik plynu kľukovej skrine atď. Pre lepšiu diagnostiku je potrebné jednotku rozobrať. diely umyte, skontrolujte a podrobte mikrometrickej analýze. Na základe výsledkov kontroly a mikromerania sa rozhodne o pokračovaní prevádzky bez opravy alebo vykonaní opráv V tomto prípade je potrebné dodržať nasledujúce úvahy: ak sú skutočné rozmery dielov v rámci tolerančných polí povolených touto príručkou, je možné pokračovať v prevádzke jednotky bez opravy; ak sú rozmery mimo prípustných tolerančných rozsahov, sú potrebné opravy. Rozšírenia tolerančných zón uvedené v tejto príručke. Je potrebné pochopiť možnosť použitia zostávajúceho zdroja uzla bez obnovenia spojení. V prípade opravy jednotky pri obnove spojov nie je povolené rozšírenie tolerančných polí nad nominálne. Technológia opravy je zvyčajne rozdelená do štyroch hlavných etáp práce:
- 1. Demontáž - umývanie.
- 2. Kontrola – triedenie.
- 3. Samotná oprava: obnovenie mikro- a makrogeometrie povrchov dielov a fyzikálno-mechanických vlastností.
- 4. Montáž s predbežnou kontrolou dielov prichádzajúcich na montáž.
Demontážne a montážne operácie sa vykonávajú v niekoľkých etapách: vonkajšie umývanie jednotky, čiastočná demontáž, umývanie jednotky, demontáž na diely, umývanie a čistenie dielov. Pred kontrolou a triedením je potrebné všetky diely dôkladne očistiť od nečistôt a karbónových usadenín a odmastiť. opláchnite a vysušte.
Vyčistite olejové kanály a otvory v častiach, prepláchnite pod tlakom a vyfúknite stlačeným vzduchom.
Nie je dovolené umývať diely vyrobené zo zliatin hliníka a zinku v alkalických roztokoch používaných na umývanie oceľových a liatinových dielov, pretože hliník a zinok sa rozpúšťajú v zásadách.
Pri kontrole dielov sa vonkajšou kontrolou zisťujú zlomy, praskliny, preliačiny, dutiny a iné poškodenia. Kritické časti sa kontrolujú na praskliny pomocou detektora chýb. Rozmery dielov musia byť kontrolované v oblastiach najväčšieho opotrebovania. Zuby ozubených kolies sa opotrebovávajú nerovnomerne, preto by ste pri ich kontrole mali zmerať aspoň tri zuby umiestnené pod uhlom približne 120°.
Neodporúča sa povoľovať ďalšie používanie dielov s trieskami (úlomkami) a omrvenými pracovnými plochami zubov z dôvodu únavy, z dôvodu potreby zaručiť chod ozubených prevodov počas celého obdobia medzi opravami.
Nie je možné montovať montážne celky ako sú: ojnica s vekom ojnice, blok valcov s vekom hlavných ložísk, prevody prevodovky a rozvodovky. Zostávajúce montážne jednotky je možné rozobrať, ale ak sa rozhodne pokračovať v používaní spojovacích prvkov bez opravy, neodporúča sa ich zostavovať.
Vo všetkých prípadoch opravy dielov zváraním a naváraním nesmie mať zvarový šev troskové inklúzie, nekontrolované oblasti, podrezania alebo iné chyby. Po zváraní očistite šev. Odstráňte prebytočný kov, aby neprekážal pri inštalácii spojovacích častí.
Otvory s opotrebovanými alebo poškodenými závitmi sa obnovia narezaním závitov so zväčšeným opravným rozmerom, zvarením otvorov, následným vŕtaním a rezaním závitov menovitej veľkosti, inštaláciou vložiek a vložiek so špirálovým závitom. Použitie závitových vložiek je vhodnejšie z dôvodov zlepšenia kvality obnovy a zníženia nákladov na pracovnú silu.
Vložka je pružná špirála vyrobená z drôtu v tvare diamantu. Na jednom konci špirály je ohnuté technologické vodítko, pomocou ktorého sa vložka zaskrutkuje do vopred pripraveného otvoru. Technologický postup opravy závitového otvoru pomocou špirálovej vložky zahŕňa nasledujúce operácie: vyvŕtanie chybného otvoru na určitú veľkosť. vyrezanie závitu zodpovedajúceho veľkosti špirálovej vložky, naskrutkovanie špirálovej vložky a odlomenie technologického vodítka pozdĺž zárezu.
V tabuľke sú uvedené veľkosti otvorov a závitov pre špirálové vložky používané pri opravách automobilových dielov.
Tabuľka 11. Tabuľka veľkostí vrtákov a závitníkov pre špirálové vložky
| Menovité vlákno | Priemer vrtáka, mm | Závit pre špirálovú vložku |
| M5x0,8 | 5,2 | M6x0,8 |
| M6x1,0 | 7,0 | M8 x 1,0 |
| M8X1,25 | 8,7 | M10x1,25 |
| M10x1,5 | 10,5 | M12x1,5 |
| M11x1,0 | 12 | M13x1,0 |
| M12 x 1,75 | 12,2 | M14x1,75 |
| M12x1,5 | 12,5 | M14x1,5 |
| M14x1,25 | 14,7 | M16X1,25 |
| M14x1,5 | 14,7 | M16x1,5 |
| M16x1,5 | 16,5 | M18x1,5 |
| M18x1,5 | 18,1 | M20 x 1,5 |
| M20 x 1,5 | 20,5 | M22x1,5 |
Na opravu závitových otvorov pomocou špirálových vložiek sa vyrába špeciálna súprava, ktorá obsahuje: vložky, vrtáky, špeciálne závitníky, kľúče na skrutkovanie vložiek. ostne na odstrihnutie technologického vodítka.
Montážne diely musia byť čisté a suché. Závitové spoje musia byť bez poškodenia. Jednorazové samosvorné závitové spojovacie prvky je potrebné vymeniť za nové. Ak nie je možné použiť nové samosvorné diely, pri montáži starých ich treba dodatočne zabezpečiť proti odskrutkovaniu.
Pri montáži nainštalujte nové tesnenia a tesnenia. Pri montáži namažte trecie plochy dielov čistým olejom. Pri inštalácii gumových tesnení namažte pracovnú plochu manžety (aby nedošlo k poškodeniu počas inštalácie). Pri inštalácii olejových tesnení s kovovým telom namažte sedlo pod tesnením tenkou vrstvou tmelu.
Montáž jednotiek a zostáv sa musí vykonávať v súlade s týmto návodom.
Pred montážou skontrolujte pomocou meracieho prístroja rozmery dielov, ktoré tvoria lícovanie.
Pri montáži dielov, ktoré majú v spojovacej polohe pohyblivé uloženie, musí byť zabezpečený ich voľný relatívny pohyb bez zaseknutia. Puzdrá, krúžky guľkových a valivých ložísk sa inštalujú pomocou tŕňov. Pri lisovaní ložísk sa sila nesmie prenášať cez guľôčky alebo valčeky. Lisovacie nástroje musia dosadať na lisovaný krúžok. Smer aplikovanej lisovacej sily sa musí zhodovať s osou ložiska, aby sa zabránilo deformácii krúžkov.
Ak sa podľa montážnych podmienok inštalácia kritických častí vykonáva údermi kladiva, je potrebné použiť tŕne a kladivá z neželezných kovov, plastov, gumy, ako aj zariadenia na lisovanie dielov, aby sa predišlo mechanickému poškodeniu.
Kľúče musia byť pevne usadené v drážkach hriadeľov pomocou kladiva alebo tŕňa z neželezného kovu.
Vôľa v perách v drážkach hriadeľa nie je povolená.
Čapy musia byť zaskrutkované do závitových otvorov tesne bez vôle. Časti by mali voľne zapadnúť na kolíky. Ohýbanie kolíkov pri inštalácii dielov na ne nie je povolené, upevnenie jednotky alebo dielu niekoľkými maticami alebo skrutkami sa musí vykonať rovnomerne po obvode - najskôr predbežne a potom nakoniec. Všetky matice alebo skrutky jedného spojenia musia byť utiahnuté rovnakým momentom.
Vo všetkých prípadoch uvedených v príručke je potrebné použiť kľúče, ktoré umožňujú obmedzenie krútiaceho momentu. Uťahovacie momenty závitových spojov, pokiaľ nie sú výslovne uvedené v technických špecifikáciách, sa určujú v závislosti od priemeru závitu podľa tabuľky.
Tabuľka 12. Tabuľka uťahovacích momentov pre závitové spoje
| Priemer závitu, mm | Uťahovací moment, kgf·m |
| 6 | 0,6-0,9 |
| 8 | 1,4-1,7 |
| 10 | 3,0-3,5 |
| 12 | 5,5-6,0 |
| 14 | 8,0-9,0 |
| 16 | 12-14 |
| 18 | 16-19 |
| 20 | 23-27 |
| 22 | 30-36 |
| 24 | 42-48 |
Skrutka by mala vyčnievať z matice (okrem osobitne určených prípadov) na dvoch alebo troch vláknach.
Závlačky nesmú vyčnievať z drážok matíc. Konce závlačiek musia byť roztiahnuté a ohnuté - jeden na skrutke a druhý na matici.
Pri montáži prefúknite palivové a brzdové potrubie stlačeným vzduchom.
Komentáre návštevníkov