Дэталі сістэмы апалу і вентыляцыі
- 1 - клямар,
- 2 - фільтр пылка,
- 3 - корпус,
- 4 - сопла абдзімання ветравога шкла,
- 5 - сопла абдзімання бакавога шкла,
- 6 - перадпакоі соплы,
- 7 - папярочны кранштэйны,
- 8 - перахаднік,
- 9 - блок ацяпляльніка,
- 10 - вентылятар ацяпляльніка,
- 11 - перахаднік,
- 12 - дэкаратыўная накладка панэлі кіравання абагравальнікам,
- 13 - панэль кіравання абагравальнікам,
- 14 - блок рэгулятараў ацяпляльніка,
- 15 - тросікі,
- 16 - радыятар ацяпляльніка,
- 16 - левы ніжні паветраны канал,
- 18 - злучальнік,
- 19 - верхні паветраны канал,
- 20 - размеркавальнік патоку паветра
Паветра, які падаецца сістэмай вентыляцыі ў салон аўтамабіля, можа падагравацца ці астуджацца ў залежнасці ад умоў камфорту, абіраных кіроўцам і пасажырамі. Сістэмы апалу і кандыцыянаванні з'яўляюцца паасобнымі, аднак агрэгаты і вузлы гэтых сістэм размяшчаюцца ў пасажырскім адсеку ў агульным корпусе пад панэллю прыбораў. Увесь струмень падаванага ў салон паветра накіроўваецца для награвання ці астуджэнні праз адзін і той жа кажух. Тэмпература і хуткасць патоку паветра рэгулюецца з дапамогай адных і тых жа органаў кіравання.
Цяпло, якое выдаткоўваецца пры працы рухавіка, перадаецца астуджальнай вадкасцю да радыятара ацяпляльніка, размешчанага ў салоне. Які падводзіцца струмень паветра ад сістэмы вентыляцыі праходзіць праз радыятар і награваецца цеплынёй астуджальнай вадкасці рухавіка, якая працякае ўсярэдзіне радыятара.
Сістэма кандыцыянавання выдаляе залішнюю цеплыню і вільгаць з салона ў адпаведнасці з асноўнымі фізічнымі прынцыпамі. Хладагент, які цыркулюе ў выглядзе вадкасці ў той частцы сістэмы, дзе падтрымліваецца высокі ціск, выпараецца і ператвараецца ў газ на ўчастку нізкага ціску. Пры пашырэнні газу адбываецца астуджэнне, якое суправаджаецца адборам цяпла з паветра, якое падаецца вентылятарам у пасажырскі салон і паніжэнне яго тэмпературы. Далей па меры праходжання праз кандэнсатар хладагент аддае паглынутую цеплыню навакольнаму паветру. Цыкл адбору цяпла працягваецца бясконца доўга па меры цыркуляцыі холадагенту па замкнёным контуры. З паветра, які падаецца ў салон, адбываецца выдаленне вільгаці з прычыны кандэнсацыі на выпарніку халадзільнай камеры.
Сістэма кандыцыянавання паветра ўяўляе сабой патэнцыйную небяспеку. Пры яе абслугоўванні патрабуецца выкананне вызначаных правіл. Для выканання большасці аперацый па рамонце і абслугоўванні сістэмы кандыцыянавання патрабуецца спецыяльнае абсталяванне і пэўныя навыкі працы.
Вентыляцыя кузава забяспечваецца шляхам фармавання скразнога струменя паветра. Свежае паветра пападае ўнутр аўтамабіля праз паветразаборнік, размешчаны перад ветравым шклом. Струмень паветра выходзіць вонкі праз выпускныя каналы, размешчаныя па баках кузава каля задніх амартызатараў.
Велічыня струменя паветра рэгулюецца четырехскоростным вентылятарам.
Сістэма падагрэву паветра змешанага тыпу прызначаная для хуткага рэагавання на змену тэмпературы паветра ў салоне і памяншэнні пульсацыі тэмпературы летняга паветра. Астуджальная вадкасць сістэмы астуджэння рухавіка стала цыркулюе ў радыятары ацяпляльніка і струмень астуджальнай вадкасці не рэгулюецца. Рэгуляваным фактарам з'яўляецца тэмпература паветра, якая змяняецца змешвальнай засланкай, якая вызначае колькасць паветра, які праходзіць праз радыятар ацяпляльніка перад трапленнем яго ў салон аўтамабіля.
Для выключэння траплення ў салон аўтамабіля свежага паветра маецца рэжым рэцыркуляцыі паветра.
Меры засцярогі пры абслугоўванні сістэмы кандыцыянавання паветра
Сістэма кандыцыянавання запраўляецца холадагентам "Фрэон R12", а дэталі сістэмы знаходзяцца пад працоўным ціскам звыш 300 атмасфер. Крыніцай падвышанай небяспекі пры няправільным абслугоўванні сістэмы непадрыхтаваным тэхнічным персаналам і пры выкарыстанні не належнага абсталявання з'яўляецца высокі ціск і хімічнае ўздзеянне холадагенту.
Аўтамабільны холадагент "Фрэон R12" валодае небяспечным уздзеяннем на навакольнае асяроддзе. Для абароны навакольнага асяроддзя фірма Volkswagen прадпісвае выкарыстоўваць пры разгерметызацыі сістэмы кандыцыянавання абсталяванне па ўтылізацыі і перапрацоўцы, забяспечанае сертыфікатам страхавой лабараторыі (UL).
Сістэма кандыцыянавання павінна абслугоўвацца выключна падрыхтаваным тэхнічным персаналам, навучаным бяспечным прыёмам працы з ужываннем належнага абсталявання з захаваннем правіл разгерметызацыі, азнаёмленаму з прыёмамі збору і парадкам захоўвання аўтамабільнага холадагенту.
Не дапускайце кантакту холадагенту скурай.
Пры працы побач з сістэмай кандыцыянавання апранайце ахоўныя акуляры.
Пры трапленні холадагенту на скуру ці вочы не расцірайце здзіўленае месца. Неадкладна прамыйце лядоўні вадой на працягу не меней 15 хвілін. Неадкладна звернецеся да лекара ці ў лячэбную ўстанову. Самалячэнне не дапускаецца.
У новым балоне холадагент захоўваецца пад ціскам. Захоўвайце балон пры тэмпературы не вышэй за 50°C. Прымайце меры, якія выключаюць падзенне балона з вышыні ці іншыя сітуацыі, якія могуць прывесці да яго пашкоджання.
Працы варта праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні. Хладагент хутка выпараецца, прыводзіць да памяншэння доступу кіслароду і абцяжаранаму дыханню.
Газападобны хладагент цяжэйшы за паветра і параўнальна хутка павінен збірацца ўнізе, напрыклад, пад аўтамабілем.
Пры згаранні холадагенту ўтворыцца атрутны газ. Захоўвайце холадагент удалечыні ад адкрытых крыніц агню. Не паліце. Пры карыстанні палымяным течеискателем пазбягайце ўдыхання дыму.
Пры правядзенні зварачных прац зблізку сістэмы кандыцыянавання паветра заўсёды выдаляйце з яе холадагент. Электразварка паблізу трубаправодаў з холадагентам можа выклікаць разлажэнне холадагенту пад дзеяннем ультрафіялетавага выпраменьвання.
Не падвяргайце дэталі сістэмы кандыцыянавання ўздзеянню высокай тэмпературы ці адкрытага полымя. Перагрэў можа прывесці да павышэння ціску ў сістэме і ўзгаранні.
Ачыстка кандэнсатара ці выпарніка з дапамогай вадзяной пары не дапушчаецца. Варта выкарыстоўваць толькі лядоўню ваду або сціснутае паветра.
Каментары наведвальнікаў