Списък на части и възли с бележки относно монтажната работа към фигура VC2.147:
1. Маслена помпа.
2. Монтажен винт на маслената помпа: 15 Nm.
3. Задвижващо зъбно колело на маслената помпа.
4. Монтирани са вложки 1, 2, 3, 4 и 5 на лагерите на коляновия вал:
- в капака - без жлеб за смазване;
- в цилиндровия блок - с маслен канал;
- експлоатирани преди това облицовки не могат да се сменят (маркирайте при отстраняване).
5. Винтове за закрепване на капака на радикалния лагер; 40 Nm и затегнете на 90° (1/4 оборот):
- при сглобяване се заменя с нов;
- конец към главата;
- за измерване на радиалната хлабина, затегнете до 40 Nm, по-малко от 90°.
6. Главни лагерни капачки:
- лагерен капак 1: от страната на поликлиновата ремъчна шайба;
- задържащите издатини на втулките, монтирани в цилиндровия блок и в капаците, трябва да бъдат монтирани един срещу друг.
7. Лагерна обвивка 3:
- експлоатирани преди това облицовки не могат да се сменят (маркирайте при отстраняване).
8. Ротор за настройка на датчика за обороти на двигателя (G28);
- задвижващият ротор да се подменя с нов след всяко развиване на фиксиращите винтове;
- монтажът е възможен само в една позиция (отворите са разместени).
9. Винт на задвижващия ротор: 10 Nm и затегнете на 1/4 оборот (90°):
- при сглобяване да се смени с нов.
10. Колянов вал:
- допустими стойности на аксиалния ход;
- за нов: 0,07-0,23 мм;
- максимално допустима стойност: 0,30 mm;
- радиалната хлабина трябва да се определи с помощта на пластмасов уред Plastigage;
- за нови: 0,01-0,04 мм;
- максимално допустима стойност: 0,07 mm;
- не въртете коляновия вал, когато измервате радиалната хлабина.
11. Натискащ половин пръстен:
- са монтирани в цилиндровия блок от двете страни на 3-тия основен лагер;
- надписът трябва да е обърнат към лагера.
Нанесете уплътнител, както е показано на фигурата (стрелки), върху обезмаслената контактна повърхност на капака. Дебелината на лентата на уплътнителя трябва да бъде 2-3 mm.
Забележки по технологията на монтаж на задния капак на коляновия вал
Преди да нанесете уплътнителя, покрийте уплътнението с чиста кърпа.
Дебелината на слоя уплътнител не трябва да бъде повече от 2-3 mm, в противен случай уплътнителят, изпъкнал от фугата, може да попадне в масления съд и да запуши екрана на маслоприемника.
Уплътнителят не трябва да е с изтекъл срок на годност.
Масленият съд трябва да се монтира в рамките на 5 минути след нанасяне на силиконовия уплътнител.
Монтирайте капака заедно със салниковата кутия с помощта на водеща втулка.
След като монтирате частта, изчакайте около 30 минути, докато уплътнителят изсъхне. Едва след това можете да налеете двигателно масло.
След това веднага поставете капака, като леко затегнете винтовете на ръка.
Затегнете фиксиращите винтове на капака. Затягането трябва да става равномерно чрез затягане на противоположните винтове по двойки. Момент на затягане: 15 Nm.
Отстранете излишния уплътнител, който е изпъкнал от съединението на частите по време на затягането.
Монтирайте масления съд.
Ако капакът е монтиран без маслено уплътнение, поставете масленото уплътнение.
Монтирайте зъбното колело на коляновия вал и го закрепете със задържащото устройство.
Внимание!
- Свързващите се повърхности на зъбната шайба и коляновия вал трябва да са чисти от масло.
- Сменете централния винт с нов.
- Резбите и опорната повърхност трябва да са без масло.
- Затегнете новия централен винт до 90 Nm, след което го затегнете на 1/4 оборот (90°) (може да се направи на няколко стъпки).
По-нататъшното инсталиране се извършва в обратния ред на отстраняването.
Внимание!
- Преди да демонтирате коляновия вал, трябва да се осигури място за поставяне на частите, които ще се демонтират, така че задвижващият ротор да не се повреди.
- За монтажни работи двигателят трябва да бъде монтиран на стенд за монтаж на двигатели и трансмисионни агрегати.
Коментари на посетители