Spojka pozostáva z prítlačného kotúča, hnaného kotúča a vypínacieho ložiska.
Prítlačná doska je pevne priskrutkovaná k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je poháňaný kotúč, ktorý je prítlačnou doskou pritlačený k zotrvačníku. Hnaný disk sedí na drážkach hnacieho hriadeľa prevodovky.
Pri stlačení spojkového pedálu (spojka vypnutá) vypínacie ložisko je vplyvom hydraulického alebo mechanického pohonu a uvoľňovacej páky pritlačené k pružinám prítlačnej dosky. Prítlačná doska sa uvoľní a hnaná doska už nie je pritlačená k zotrvačníku. Prenos sily medzi motorom a prevodovkou je prerušený.
V závislosti od výbavy vozidla je spojka poháňaná lankom alebo hydraulickým systémom: piest pracovného valca hydraulického systému sa opiera o uvoľňovaciu páku. Po stlačení spojkového pedálu sa v hlavnom valci, umiestnenom v aute pri nohách vodiča, vytvorí tlak, ktorý sa cez hydraulický pohon prenáša na pomocný valec pripevnený k prevodovke. Piest pracovného valca cez vypínaciu vidlicu tlačí vypínacie ložisko proti membránovým pružinám prítlačnej dosky a doska sa odsunie.
Hydraulický spojkový systém funguje na brzdovú kvapalinu a je napájaný zo spoločnej expanznej nádrže brzdového systému.
Ak sa spojkový pedál vráti do pôvodnej polohy (spojka zapnutá), potom prítlačná doska pritlačí hnaný kotúč k zotrvačníku, obnoví sa prenos sily, pretože pritlačený hnaný kotúč je pevne spojený s hriadeľom prevodovky koncovým spojením.
(Článok je publikovaný na tomto zdroji: VWManual.ru)
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky dochádza v dôsledku trenia k opotrebovaniu trecích obložení na hnanom kotúči. Poháňaný kotúč je opotrebovávaná súčiastka, no jeho priemerná životnosť je cca 100 000 km. Opotrebenie závisí najmä od zaťaženia (jazda s prívesom) a štýl jazdy. Spojka nevyžaduje údržbu, pretože sa nastavuje automaticky.
Komentáre návštevníkov