Spojka je určená na krátkodobé odpojenie motora od prevodovky v čase preraďovania a zabezpečuje plynulý rozbeh.
Spojka pozostáva z prítlačného hnacieho kotúča, hnaného kotúča a vypínacieho ložiska.
Prítlačná doska je pevne priskrutkovaná k zotrvačníku, ktorý je zase pripevnený ku kľukovému hriadeľu motora. Medzi prítlačnou doskou a zotrvačníkom je poháňaný kotúč, ktorý je prítlačnou doskou pritlačený k zotrvačníku. Hnaný disk sedí na drážkach hnacieho hriadeľa prevodovky.
Keď stlačíte spojkový pedál (spojka vypnutá) vypínacie ložisko sa vplyvom hydraulického alebo mechanického pohonu a vypínacej páky pritlačí na pružiny prítlačnej dosky. Prítlačná doska sa uvoľní a hnaná doska už nie je pritlačená k zotrvačníku. Prenos sily medzi motorom a prevodovkou je prerušený.
V závislosti od výbavy stroja je spojka poháňaná lankom alebo hydraulickým systémom: piest pracovného valca hydraulického systému spočíva na vypínacej páke. Keď stlačíte spojkový pedál v hlavnom valci, umiestnenom v aute pri nohách vodiča, vytvorí sa tlak, ktorý sa hydraulicky prenáša na pracovný valec pripevnený k prevodovke. Piest pracovného valca cez vypínaciu vidlicu tlačí vypínacie ložisko proti membránovým pružinám prítlačnej dosky a kotúč sa odsúva.
Hydraulický systém spojky beží na brzdovú kvapalinu a je napájaný zo spoločnej expanznej nádoby brzdového systému.
Ak sa spojkový pedál vráti do pôvodnej polohy (spojka zapnutá), potom prítlačná doska pritlačí hnaný kotúč k zotrvačníku, obnoví sa prenos sily, pretože pritlačený hnaný kotúč je koncovým spojom pevne spojený s hriadeľom prevodovky.
Pri každom zapnutí a vypnutí spojky v dôsledku trenia dochádza k opotrebovaniu trecích obložení na hnanom kotúči. Poháňaný kotúč je opotrebiteľný diel, no jeho priemerná životnosť je cca 100 000 km. Opotrebenie závisí najmä od zaťaženia (jazda s prívesom) a štýl jazdy. Spojka je bezúdržbová, pretože sa nastavuje automaticky.
Komentáre návštevníkov