Rysunek 262. Układ kierowniczy: 1 - wąż recyrkulacyjny; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - przyłącze gwintowane węża recyrkulacyjnego; 4 - rura wylotowa, 30 Nm; 5 - ekran termoizolacyjny; 6 - orzech; 7 - podpora gumowa; 8 - zacisk z nakrętkami spawanymi; 9 - śruba, 60 Nm (zawsze wymieniaj); 10 - rurociąg; 11 - Przegub drążka kierowniczego, prawy (oznaczenie R); 12 - drążek kierowniczy lewy, 70 Nm; 13 - zacisk; 14 - osłona ochronna; 15 - zacisk; 16 - nakrętka, 55 Nm; 17 - lewy drążek kierowniczy (oznaczenie L); 18 - nakrętka samozabezpieczająca, 30 Nm + 90°; 19 - drążek kierowniczy prawy, 70 Nm; 20 - nakrętka samozabezpieczająca; 21 - Wspomaganie kierownicy; 22 - uszczelka gumowa
Drążki kierownicze nie są takie same, dlatego lewy drążek kierowniczy oznaczony jest literą "L", a prawy drążek kierowniczy literą "R". Położenie znaków pokazano na rysunek 262. Jeżeli podczas wykonywania opisanych poniżej kontroli stwierdzisz, że drążki kierownicze są uszkodzone, możesz je wymienić bez demontażu przekładni kierowniczej:
- osłony zawiasów nie mogą być uszkodzone;
- uruchom silnik. Skręć koła przednie w dowolnym kierunku i trzymając ręką drążek kierowniczy, skręć kierownicą w prawo i w lewo (operację wykonują dwie osoby). Jeśli zauważysz zwiększoną szczelinę, wymień zawias;
- podnieś przód pojazdu i mocno pociągnij drążek kierowniczy do przodu i do tyłu. Jeśli w stawie występuje luz, należy go wymienić;
- sprawdź w ten sam sposób połączenie wewnętrzne. Aby to zrobić należy zdemontować uszczelkę układu kierowniczego. Jeżeli podczas sprawdzania połączenia wewnętrznego zostanie wykryty luz, należy wymienić cały drążek kierowniczy.
Komentarze gości