Мал. 262. Кермо: 1 - рециркуляційний шланг; 2 - кільце ущільнювача; 3 - різьбове з'єднання рециркуляційного шлангу; 4 - нагнітальний трубопровід, 30 Н·м; 5 – екран теплоізоляції; 6 – гайка; 7 – гумова опора; 8 - хомут із привареними гайками; 9 - болт, 60 Н·м (замінюйте завжди); 10 - трубопровід; 11 - шарнір поперечної рульової тяги, правий (мітка R); 12 - ліва поперечна рульова тяга, 70 Н·м; 13 - хомут; 14 – захисний чохол; 15 - хомут; 16 - гайка, 55 Н·м; 17 - шарнір поперечної рульової тяги, лівий (мітка L); 18 - гайка, що самоконтряться, 30 Н·м + 90°; 19 - права поперечна рульова тяга, 70 Н·м; 20 - самоконтрююча гайка; 21 - кермовий механізм з підсилювачем; 22 - гумова прокладка
Поперечні кермові тяги не однакові, тому ліва тяга позначена буквою «L», а права - буквою «R». Розміщення позначок показано на рис. 262. Якщо при проведенні описаних далі перевірок ви встановите, що поперечні кермові тяги несправні, їх можна замінити, не знімаючи кермового механізму:
- чохли шарнірів не повинні бути пошкоджені;
- запустіть двигун. Поверніть передні колеса в будь-який бік і, утримуючи шарнір поперечної кермової тяги рукою, покрутіть кермо вправо-ліворуч (операція виконується вдвох). Якщо ви помітите збільшений проміжок, замініть шарнір;
- підніміть автомобіль спереду і сильно потягніть поперечну кермову тягу вперед-назад. Якщо шарнір відчуває люфт, замініть шарнір;
- так само перевірте внутрішній шарнір. Для цього зніміть ущільнювальну манжету кермового керування. Якщо під час перевірки внутрішнього шарніра виявиться люфт, повністю замініть поперечну рульову тягу.
Коментарі відвідувачів