Demontaż i montaż skrzyni biegów (VW Polo 3)

Spis treści: Demontaż ↓ Instalacja ↓ Różnica średnicy między kołnierzami…↓

Demontaż

1. Zamontuj przekładnię na stojaku (rysunek 8.16).

2. Spuść olej ze skrzyni biegów.

3. Zdjąć dźwignię A wraz z łożyskiem sprzęgła B (rysunek 8.17). Wyjmij tuleję prowadzącą C.

4. Zdejmij kołnierze obu półosi.

5. Odkręcić śruby mocujące pokrywę skrzyni biegów i wyjąć ją wraz z uszczelniaczem olejowym (rysunek 8.18).

6. Włącz piąty bieg (strzałki 1 i 2) (Rys. 8.19).

7. Odkręcić nakrętkę (strzałka A) na widełkach załączania piątego biegu (rysunek 8.20). Odkręć śrubę (strzałka B) i zdejmij widełki załączania piątego biegu wraz z tuleją synchronizatora piątego biegu.

8. Zamontuj ponownie tuleję synchronizatora na piaście synchronizatora.

9. Odkręcić śrubę A biegu 5., włączając bieg 5. (strzałka 1) i bieg 2 (strzałki 2 i 3) (Rys. 8.21). Po włączeniu tych dwóch biegów oba wałki skrzyni biegów zostają zablokowane. Zdejmij piastę synchronizatora 5. biegu i rozłącz 2. bieg.

9. Odkręcić śrubę A biegu 5., włączając bieg 5. (strzałka 1) i bieg 2 (strzałki 2 i 3) (Rys. 8.21).…

10. Zdjąć pierścień ustalający (strzałka) z piasty synchronizatora (rysunek 8.22).

11. Zdjąć piastę synchronizatora wraz z 5. biegiem za pomocą ściągacza A (rysunek 8.23).

12. Wyjmij łożysko igiełkowe (strzałka) (rysunek 8.24).

13. Wyjąć tuleję łożyska igiełkowego (rysunek 8.25). Podgrzej panewkę łożyska igiełkowego do temperatury około 100°C i wyjmij ją za pomocą ściągacza A i narzędzia 40-204.

14. Wyjąć 5. bieg za pomocą ściągacza A (Kukko 20/10) i śruba B (rysunek 8.26).

15. Ściśnij pierścień ustalający (strzałka) i zdejmij go (rysunek 8.27). Odkręć śruby mocujące obudowę sprzęgła.

16. Zdejmij obudowę sprzęgła.

17. Zdejmij obudowę mechanizmu różnicowego.

18. Wyjąć korki uszczelniające (rysunek 8.28).

(Artykuł jest opublikowany w tym zasobie VWMANUAL.ru)

19. Wyjąć drążek zmiany biegów, w razie potrzeby użyć dziurkacza (rysunek 8.29).

20. Wyjąć sprężynę znajdującą się pomiędzy sworzniem A i konsolą B (rysunek 8.30). Zdejmij palec A.

21. Odkręcić śrubę (strzałka) i wyjąć konsolę wraz z tuleją (rysunek 8.31).

22. Odkręcić wyłącznik światła cofania 1 oraz śruby 2, 3, 4 mocujące zębatkę biegu wstecznego (rysunek 8.32).

23. Wyjąć drążek 1 do włączania 5. biegu i drążek 2 do włączania biegu wstecznego za pomocą dźwigni 3 (rysunek 8.33).

24. Wyjąć wałek pierwszego biegu wstecznego (rysunek 8.34). Wyjąć wałek wejściowy 5, wałek wyjściowy 4, drążek 3 do załączania biegów 1. i 2., drążek 6 do załączania biegów 3. i 4., koło zębate 2 oraz wałek 1 z obudowy skrzyni biegów.

Instalacja

25. Zamontuj wałek wyjściowy 3 z drążkiem 4 w celu załączania biegów 1. i 2. (rysunek 8.35). Zamontuj zębatkę biegu wstecznego 1 na wałku 2 i zamontuj wałek w obudowie skrzyni biegów.

26. Podnieś zębatkę biegu wstecznego, tak aby dźwignię włączania biegu wstecznego można było później włożyć (rysunek 8.36).

27. Podnieść wał wyjściowy 1 z drążkiem do załączania biegów 1 i 2 oraz zamontować wał wejściowy 3 z drążkiem 4 do załączania biegów 3 i 4 (rysunek 8.37).

28. Zabezpiecz wałek zębatki biegu wstecznego (strzałka) (rysunek 8.38).

29. Wsunąć dźwignię biegu wstecznego 1 do drążka włączającego bieg wsteczny 2 (rysunek 8.39). Należy je zamontować jako zestaw, ale najpierw należy włożyć dźwignię do koła zębatego biegu wstecznego.

30. Zabezpiecz dźwignię biegu wstecznego (strzałka) (rysunek 8.40).

31. Zamontuj widełki 1 do włączania 5. biegu i zabezpiecz je (rysunek 8.41).

32. Ustaw pręty A w pozycji neutralnej (rysunek 8.42). Zamontuj konsolę B z tuleją i dokręć śrubę (strzałka). Wyrównaj konsolę B, wkładając wał C i dokręcając śrubę (strzałka). Ponownie wyjmij wał C.

33. Włóż palec 1 do konsoli 2 (rysunek 8.43).

34. Włóż sprężynę (strzałka) pomiędzy kołek 1 i konsolę 2 (rysunek 8.44). Włóż wał 3 do sworznia 1 i konsoli 2. Włóż korek 4.

35. Podłącz mechanizm różnicowy.

36. Zamontuj obudowę skrzyni biegów.

37. Zamontuj przełącznik światła cofania.

38. Zamontuj sprężyny, podkładki oporowe, pierścienie stożkowe i kołnierze półosi. Istnieje różnica w średnicy pomiędzy kołnierzami półosi (rysunek 8.45).