Značajke uređaja
Na motorima je ugrađen karburator marke Pierburg 2EZ «EZ».
Spremnik goriva je plastični kapaciteta 70 litara. ugrađen ispod poda karoserije ispred stražnje osovine.
Korišteno gorivo: olovni ili bezolovni benzin «Normalan» s oktanskim brojem od najmanje 95. Ispred karburatora na crijevu za dovod goriva ugrađen je filtar goriva marke Bosch.
Interval izmjene filtera: svakih 20.000 km.
Pumpa za gorivo marke APG je mehanička, tipa dijafragme, pogonjena ekscentrom srednjeg vratila. Tlak dovoda goriva s odspojenim crijevom za odvod goriva 0,35-0,40 kgf/cm2.
Zračni filtar marke Mann C31 152 sa suhim papirnatim izmjenjivim filtarskim elementom i uređajem za zagrijavanje ulaznog zraka.
Rasplinjač Pierburg 2EZ emulzijskog tipa, dvokomorni, sa sekvencijalnim otvaranjem prigušnih ventila.
Rasplinjač ima dva glavna sustava doziranja 1. i 2. komore, sustav praznog hoda 1. komore s prijelaznim sustavom, prijelazni sustav 2. komore, blokiranje 2. komore, ekonomizator načina rada snage, ekonostat, membranska akceleratorska pumpa, automatski uređaj za paljenje i grijanje mješovitog tipa, koji koristi električno grijanu bimetalnu oprugu i kruženje zagrijane tekućine iz rashladnog sustava motora, a za ulaz koristi pneumatski aktuator zračne zaklopke i električni grijač cjevovod. Rasplinjač ima pneumatski pokretač prigušnog ventila 1. komore, koji kontrolira njegovo kretanje u praznom hodu i prisilnom praznom hodu, kao i pneumatski pokretač prigušnog ventila 2. komore. U prisilnom praznom hodu, aktivira se ekonomizator prisilnog praznog hoda.
Od modelske godine 1989., počevši od broja šasije 31-K-000 001, rasplinjač je opremljen prigušnicom 2. komore, koja osigurava da se prigušnica otvara samo kada je motor vruć.
Glavni detalji rasplinjača Pierburg 2EZ prikazani su na sl. 2-33. Elementi zračnog puta karburatorskog motora prikazani su na sl. 2-44.
Riža. 2-33. Glavni detalji rasplinjača Pierburg 2EZ:
1 - tijelo karburatora;
2 - poklopac karburatora;
3 - brtva poklopca;
4 - igličasti ventil;
5 - plovak;
6 - glavne mlaznice za gorivo;
7 - mlaz goriva u praznom hodu;
8 - pneumatski pokretač zračne zaklopke;
9 — načini rada ekonomizatora;
10 - akceleratorska pumpa;
11 - pumpa akceleratora prskanja;
12 - elektromagnetski zaporni ventil;
13 - grijaći blok sustava praznog hoda;
14 - uređaj za automatsko pokretanje;
15 — pokretač leptira za gas 2. komore;
16 - prigušnica 2. komore;
17 - vijak za podešavanje kvalitete (sastav) prazne smjese;
18 - detalji pokretača leptira za gas.
Princip rada
Automatski starter (riža. 2-34). Shema rada rasplinjača Prilikom pokretanja hladnog motora pritiskom na papučicu gasa uključuje se automatski startni uređaj. U početku je zračna zaklopka potpuno zatvorena. Nakon uključivanja paljenja, krug grijanja bimetalne opruge koja se nalazi u tijelu automatskog uređaja se zatvara, a opruga se počinje zagrijavati.
Riža. 2-34. Dio tijela automatskog pokretača:
1—tijelo uređaja za automatsko pokretanje;
2 - grijaći element;
3 - bimetalna opruga;
4 - cijev za dovod rashladne tekućine.
Prilikom pokretanja motora ispod zračne zaklopke stvara se značajan vakuum. Os zračne zaklopke je pomaknuta, pa se nakon pokretanja motora, pod djelovanjem vakuuma, zračna zaklopka lagano otvara za određeni iznos, ovisno o protudjelujućoj sili bimetalne opruge. Neposredno nakon pokretanja motora, kako bi se spriječilo prekomjerno obogaćivanje zapaljive smjese zbog pada tlaka u komori plovka, pneumatska pogonska šipka malo se otvori zaklopka zraka za određeni iznos. Ovo postavlja motor u brzi način rada u praznom hodu, a vijak za podešavanje postavlja se na vrh profiliranog bregastog regulatora gasa.
Kako se motor zagrijava, brzina motora se smanjuje na sljedeći način. Kada se nakratko pritisne papučica gasa, vijak za podešavanje brzog praznog hoda, koji je mehanički povezan s ventilom za gas, otpušta profilirani brijeg koji se pomiče pod djelovanjem bimetalne opruge. Nakon otpuštanja papučice gasa, vijak za podešavanje brzog praznog hoda ugrađuje se na srednji dio profiliranog brijega, čime dolazi do prekrivanja prigušnog ventila i smanjenja broja okretaja motora.
Kako temperatura grijaćeg elementa bimetalne opruge i rashladnog sredstva raste, napetost bimetalne opruge slabi i zračna zaklopka se postupno otvara. Kada se rashladna tekućina zagrije na temperaturu iznad 65°C, strujni krug jedinice za grijanje električne mješavine i automatskog pokretača otvara se toplinskim prekidačem koji se nalazi u ulaznom cjevovodu. U isto vrijeme, prigušni ventil je potpuno otvoren, vijak za podešavanje brzog praznog hoda više ne leži na profiliranom bregu za upravljanje gasom, a prigušni ventil prve komore je u položaju koji odgovara normalnom stanju mirovanja. Sustav mirovanja (riža. 2-36). Kada motor radi u praznom hodu, prigušni ventil 1. komore drži se u blago otvorenom položaju. Gorivo iz plovne komore ulazi kroz glavni mlaz goriva 1. komore u bušotinu emulzijskih cijevi i dovodi se u mlaz goriva u praznom hodu. Na izlazu iz mlaza gorivo se miješa sa zrakom koji prolazi kroz zračni mlaz praznog hoda. Unaprijed pripremljena mješavina goriva i zraka prolazi kroz kanal s elektromagnetskim zapornim ventilom i dodatno se miješa sa zrakom koji dolazi iz kanala prijelaznog sustava. Konačno pripremljena emulzija izlazi ispod prigušnog ventila kroz otvor reguliran vijkom za kvalitetu (sastav) smjese. Blok električnog grijanja rasplinjača isključuje njegovo zaleđivanje u nepovoljnim vremenskim uvjetima.
Riža. 2-36. Shema praznog hoda i prijelaznog sustava 1. komore:
1 - zračni mlaz u praznom hodu;
2 - elektromagnetski zaporni ventil;
3 - električna grijaća jedinica rasplinjača;
4 - utor prijelaznog sustava;
5 - vijak za podešavanje kvalitete (sastav) smjese;
6 - izlaz sustava u praznom hodu;
7 - glavni mlaz goriva.
Prijelazni sustav 1. komore. Kada pritisnete papučicu gasa, rub ventila za gas formira razmak u obliku polumjeseca u zoni razmaka prijelaznog sustava koji se nalazi iznad izlaza sustava praznog hoda. Pod djelovanjem razrjeđivanja, dodatna količina emulzije goriva i zraka ulazi u prvu komoru kroz prorez prijelaznog sustava, što osigurava normalan rad rasplinjača tijekom prijelaza iz praznog hoda u režim opterećenja.
akceleratorska pumpa (riža. 2-37). Čim se prigušni ventil 1. komore pomakne iz položaja praznog hoda, opruga vraća dijafragmu akceleratorske pumpe natrag, što dovodi do punjenja šupljine pumpe gorivom. Kada se ventil za gas otvori, profilirani brijeg djeluje na pogonsku polugu pumpe, koja komprimira dijafragmu pumpe. Ulazni ventil se zatvara, a dijafragma kroz kuglasti ventil i raspršivač pumpa gorivo u glavnu komoru za miješanje, obogaćujući zapaljivu smjesu.
Riža. 2-37. Dijagram pumpe akceleratora:
1 - atomizer
2 - kuglasti ventil za pražnjenje
3 - dijafragma
4 - ulazni ventil
5 - pogonska poluga pumpe
6 - profilirani pogon pumpe
Učinkovitost akceleratorske pumpe regulira se promjenom položaja profiliranog brijega pogona pumpe.
Rad glavnog sustava doziranja 1. komore pri djelomičnom opterećenju (riža. 2-38). Kada se otvori prigušni ventil 1. komore, uključuje se glavni sustav doziranja 1. komore pod djelovanjem vakuuma. Iz komore plovka, pod djelovanjem razrjeđivanja, gorivo kroz glavni mlaz goriva 1. komore ulazi u bunar emulzijske cijevi, gdje se miješa sa zrakom koji izlazi iz otvora glavnog mlaznika zraka. Dobivena emulzija raspršuje se strujom zraka koja prolazi kroz mali i veliki difuzor. Istodobno, dodatna količina radne smjese ulazi u zonu formiranja smjese kroz prorez prijelaznog sustava 1. komore i izlaz praznog hoda.
Riža. 2-38. Shema rada glavnog sustava doziranja 1. komore pri djelomičnom opterećenju i ekonomizatora načina rada snage:
1 - mali difuzor;
2 - glavni zračni mlaz;
3 - glavni mlaz goriva;
4 - prigušni ventil;
5 - otvor za usis vakuuma ekonomizatora;
6 - načini rada ekonomizatora.
Ekonomizator načina rada snage. Glavni sustav doziranja 1. komore uključuje ekonomizator za načine rada snage, koji radi pri određenom vakuumu iza prigušnog ventila 1. komore. Gorivo se uzima iz komore plovka kroz membranski ventil. Do. sve dok se membrana drži vakuumom u usisnoj grani, ventil je zatvoren. Pri određenom otvaranju prigušne zaklopke dolazi do pada vakuuma i pod djelovanjem opruge dolazi do otvaranja membrane ventila. Dodatna količina goriva ulazi kroz kanale u emulzijsku cijev glavnog dozirnog sustava 1. komore. Istodobno se postupno zaustavlja dovod dodatne emulzije kroz prorez prijelaznog sustava i izlaz praznog hoda. Prijelazni sustav 2. komore. Prigušnica 2. komore ostaje zaključana sve dok se prigušnica 1. komore ne otvori do određenog kuta. Istodobno, pod djelovanjem razrjeđivanja, šipka pneumatskog pokretača prigušnog ventila 2. komore se pomiče, osiguravajući njegovo otvaranje. Prijelazni sustav radi dok se ne uključi glavni sustav doziranja 2. komore. Glavni sustav doziranja 2. komore i ekonostata (riža. 2-39). Kako se vakuum smanjuje u zoni malog difuzora, povećava se količina emulzije goriva i zraka koja nastaje u glavnom sustavu doziranja 2. komore. Puno opterećenje pri velikim brzinama. blizu maksimuma, kada su prigušni ventili potpuno otvoreni, ekonostat je uključen. Gorivo iz komore plovka ulazi u cijev za gorivo kroz mlaz ekonostata i usisava se kroz cijev za ubrizgavanje u sekundarnu komoru za miješanje, obogaćujući radnu smjesu.
Riža. 2-39. Shema rada glavnih sustava doziranja pri punom opterećenju i ekonostatu:
1 - otvor za ventilaciju;
2 - cijev za ubrizgavanje ekonostata;
3 - zračni mlaz prijelaznog sustava 2. komore;
4 - mali difuzor;
5 - glavni zračni mlaz 2. komore;
6 - glavni mlaz goriva 2. komore;
7 - prigušni ventil 2. komore;
8 - kanal prijelaznog sustava 2. komore.
Riža. 2-35. Shema rasplinjača pri pokretanju hladnog motora:
1 - zračna zaklopka;
2 - prigušni ventil;
3 - glavni mlaz goriva 1. komore;
4 - mali difuzor;
5 - utor prijelaznog sustava;
6 - izlaz sustava u praznom hodu.
Komentari posjetitelja