- «Р» - стаянка;
- «R» - задні ход;
- «N» - нейтраль;
- «D» - аўтаматычнае пераключэнне ўсіх перадач пярэдняга ходу;
- «3» - аўтаматычнае пераключэнне I, II і III перадач;
- «2» - аўтаматычнае пераключэнне I і II перадач;
- «1» - уключэнне толькі I перадачы.
На цэнтральнай кансолі салона размешчаны перамыкач праграм пераключэння перадач з палажэннямі "Е" (эканамічная язда) і "Б" (спартыўная язда). Пры ўключэнні праграмы S пераключэнне перадач адбываецца пры больш высокай частаце кручэння каленчатага вала, дзякуючы чаму дасягаецца хутчэйшы разгон аўтамабіля. Пераключэнне праграм можна вырабляць як падчас прыпынку, так і пры руху аўтамабіля.
Тыпы і прымяняльнасць каробак перадач прыведзены ў табліцы 4-5.
На аўтамабілях выпуску з кастрычніка 1992 г. усталёўваецца канічны ролікавы падшыпнік узмоцненай канструкцыі. Зменена таксама канструкцыя вядучай шасцярні галоўнай перадачы, картэра КП, нітаў, вечкі падшыпніка, апорнага кольца, сальніка вядучай шасцярні галоўнай перадачы, унутранага і вонкавага кольца канічнага ролікавага падшыпніка. На аўтамабілях выпуску з верасня 1995 г. датчык тэмпературы алею каробкі перадач уключаны ў склад электроннай сістэмы кіравання гідрамеханічнай каробкай перадач.
КП ранейшай і змененай канструкцыі адрозніваюцца па разьбовых адтулінах для нітаў мацавання корпуса канічнага ролікавага падшыпніка: з кастрычніка 1992 г. пад ніты мацавання корпуса ўзмоцненага ролікападшыпніка выконваюцца адтуліны М8 замест М6.
Дэталі аўтаматычнай каробкі перадач прыведзены на мал. 4-75.
Мал. 4-75. Дэталі аўтаматычнай каробкі перадач тыпу 096:
I - гідратарнсфарматар;
2 - сальнік;
3 - стопорное кольца;
4, 15 - дыскі з унутраным зачапленнем;
5, 16 - дыскі з вонкавым зачапленнем;
6, 12 - барабан;
7 - фрыкцыён задняга ходу;
8, 9 - фрыкцыёны пярэдняга ходу;
10 - уваходны вал;
11 - карончатая шасцярня;
13 -муфта вольнага ходу I перадачы;
14 - націскная спружына;
17 - карэтка сатэлітаў;
18 - вядучая шасцярня галоўнай перадачы;
19 - разьбовая пробка;
20 - падшыпнікі;
21 - вядзёная шасцярня прывада галоўнай перадачы;
22 - корпус задняга падшыпніка вядучай вал-шасцярні галоўнай перадачы;
23 - зубчастае стопорное кольца стаяначнага тормазу;
24 - вядучая вал-шасцярня галоўнай перадачы;
25 - вядзёная шасцярня галоўнай перадачы;
26 - прывад спідометра;
27 - рэгулявальная гайка падшыпнікаў скрынкі дыферэнцыяла;
28 - выходны вал дыферэнцыяла;
29 - сальнік фланца выходнага вала дыферэнцыяла;
30 - фланец выходнага вала дыферэнцыяла;
31 - паў-восевыя шасцярні;
32 - сатэліты;
33 - кубак сатэлітаў.
Перадаткавыя лікі каробак перадач прыводзяцца ў табліцы 4-6.
На аўтамабілях выпуску з лістапада 1992 г. усталёўваюцца гідрамеханічныя КП са змененымі перадаткавымі лікамі і змененай праграмай пераключэння перадач, якія пазначаюцца індэксамі CFF, CFH, CFK і CHG . У іх адсутнічае перамыкач праграм Е122, функцыі якога выконвае блок кіравання J217 (мікраЭВМ).
Зменена таксама канструкцыя фрыкцыёнаў Е1 і ЕЗ і дэталей планетарнай перадачы. Дэталі змененай і ранейшай канструкцыі не ўзаемазаменныя.
Каментары наведвальнікаў