Паліва ўсмоктваецца з паліўнага бака непасрэдна паліўнай помпай высокага ціску размеркавальнага тыпу. У паліўнай помпе высокага ціску (ТНВД) ствараецца неабходнае для ажыццяўлення дызельнага працэсу высокі ціск, і паліва размяркоўваецца па асобных цыліндрах у адпаведнасці з парадкам іх працы.
Для таго каб істотна знізіць утрыманне шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах, дызельныя рухавікі з працоўным аб'ёмам 1,9 л абсталяваны адмысловым акісляльным каталізатарам. Адначасова для далейшага памяншэння ў адпрацаваўшых газах вокіслаў азоту (МОх), прымяняецца рэцыркуляцыя адпрацаваўшых газаў. Пры гэтым адпрацаваныя газы падмешваюцца да свежага паветра, які паступіў у цыліндр (свежага зараду), дзякуючы чаму памяншаецца ўтрыманне кіслароду ў паветры, які ўдзельнічае ў працэсе згарання. Гэта вядзе да памяншэння перыяду затрымкі самазагарання і тэмпературы згарання, што суправаджаецца памяншэннем адукацыі МОх. Аднак колькасць рециркулируемых газаў павінна сапраўды дазавацца, каб не выклікаць узрастанні эмісіі сажы.
Упырскванне ў дызельным рухавіку ажыццяўляецца двума рознымі спосабамі: упырскванне ў віхравую камеру (віхракамернае ўпырскванне) і ўпырскванне прама ў камеру згарання (прамое ўпырскванне).
Віхракамернае ўпырскванне
Рухавік 1Y(47 квт/64 л. з.), рухавік РА/SB (59кВт/80к.с.) і рухавік AAZ (55 квт/75 л. з.)/
Рэгулятар у ТНВД рэгулюе колькасць упырскваемага паліва ў адпаведнасці з становішчам педалі газу. Праз фарсункі дызельнае паліва ў патрэбны момант часу ўпырскваецца ў віхрэкамеры разгляданых цыліндраў (ціск упырсквання 140-160 бар). Дзякуючы форме віхрэкамеры паступіў у цыліндр паветра падчас сціску атрымлівае вызначаны віхравы рух, што стварае аптымальныя ўмовы для мяшання ўпырсканага паліва і паветра. Гарачая сумесь адразу самазагараецца. Колькасці кіслароду, наяўнага ў віхракамеры, дастаткова для згарання толькі часткі ўпрыснутага паліва. Астатняя, не згарэлая частка, выкідваецца пад дзеяннем які ўтварыўся пры згаранні высокага ціску ў асноўную камеру згарання, размешчаную над поршнем. Тут паліва згарае поўнасцю. Перавага віхракамернага ўпырсквання ў параўнанні з прамым упырскваннем складаецца ў мяккім згаранні і, як следства, меней шумнай працы рухавіка і бездымным выхлапе. Недахоп складаецца ў пагаршэнні пускавых якасцяў халоднага рухавіка з-за павялічанага пляца паверхні камеры згарання, а таксама ў больш высокім выдатку паліва.
У халодным рухавіку неабходная для самазагарання паліва тэмпература толькі за кошт сціску не дасягаецца. У гэтым выпадку рухавік павінен падагравацца. Для гэтага ў віхравую камеру усталёўваецца свечка напальнага запальвання, якая разагравае паветра ў аб'ёме віхрэкамеры. Блок кіравання працягласцю працы свечак напальвання забяспечвае іх токам як падчас пуску, так і пасля яго.
Да 9/94
Пуск халоднага рухавіка палягчаецца дзякуючы паскаральніку пуску, які прыводзіцца ў дзеянне кнопкай на шчытку прыбораў. Пры выцягванні паскаральніка пуску поршань сістэмы апярэджання ўпырсквання ў паліўнай помпе высокага ціску перастаўляецца ў кірунку апярэджання ўпырсквання прыкладна на 2,5°. Дзякуючы гэтаму паліва ўпырскваецца ў гарачае паветра раней, і халодны рухавік запускаецца хутчэй. Як толькі рухавік прагрэўся да працоўнай тэмпературы, кнопку паскаральніка пуску неабходна засунуць зваротна.
Бо ў дызельным рухавіку мае месца самазагаранне паліва, і ён не можа спыняцца шляхам выключэння запальвання, на ім усталяваны электрамагнітны клапан. Пры выключэнні запальвання падача напругі да клапана спыняецца, і клапан перакрывае паліўны канал. Тым самым гарантуецца, што пры фіксацыі замка вала рулявога кола падача паліва блакуецца. Пры ўключэнні запальвання для пуску рухавіка стартарам напруга падаецца да электрамагнітнага клапана, і ён адчыняе паліўны канал.
З 10/94
Халодны пуск рэгулюецца блокам кіравання сістэмы перадпускавога падагрэву дызельнага рухавіка і клапанам пачатку ўпырсквання.
Клапан спынення падачы паліва кіруецца прызначаным для гэтага блокам кіравання. Блок кіравання прыкруцяць да ТНВД непасрэдна над клапанам спынення падачы паліва. Ён служыць таксама для прыпынку рухавіка на аснове сігналу блока кіравання супрацьугонная сістэмы. Блок кіравання клапанам спынення падачы паліва можа таксама ўсталёўвацца дадаткова (праца майстэрні).
Прамое ўпырскванне
Рухавік 1Z(68 квт/90 к.с.)і рухавік AFN (81 квт/110 к.с.)/
Паліва пад высокім ціскам упырскваецца ТНВД прама ў аб'ём камеры згарання, а менавіта, у аб'ём камеры ў поршні. Пры гэтым ТНВД стварае ціск у 900 бар, каб упырснуць паліва ў дзве ступені. Праз шматдзірчасты распыляльнік фарсункі спачатку ажыццяўляецца папярэдняе ўпырскванне малаважнай колькасці паліва, дзякуючы чаму паляпшаюцца ўмовы для ўзгарання асноўнай яго часткі. Вынікам гэтага з'яўляецца мяккае і ціхае згаранне, аналагічнае згаранні ў віхракамерным рухавіку. Колькасць упырскваемага паліва рэгулюецца электронным блокам кіравання працай рухавіка. Перавагі прамога ўпырсквання складаюцца ў малаважным выдатку паліва і падвышанай магутнасці рухавіка. У якасці кіраўнікоў велічынь выкарыстоўваюцца сігналы розных датчыкаў. Гэтымі датчыкамі з'яўляюцца:
- Датчык частаты кручэння каленчатага вала, датчык ціску наддува, датчык тэмпературы наддувочного паветра, датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, датчык тэмпературы паліва.
- Датчык становішча педалі. Дзякуючы яму становішча педалі газу перадаецца блоку кіравання. Сувязь цягі газу з ТНВД больш не патрэбная.
- Датчык ўздыму іголкі распыляльніка фарсункі. З яго дапамогай вызначаецца пачатак упырсквання і ажыццяўляецца кіраванне якія залежаць ад нагрузкі і частаты кручэння вала апярэджаннем упырсквання.
- Патэнцыяметр ходу рэйкі ТНВД. Яго сігналы служаць блоку кіравання ў якасці зваротнай сувязі і паказваюць дакладнае становішча рэйкі, якое адпавядае фактычна ўпырскваецца колькасці паліва.
Для таго каб дасягнуць добрага згарання, впускной канал выконваецца так, каб паветра на шляхі руху ў камеру згарання набывала вярчальны рух. У сувязі з больш добрымі пускавымі якасцямі рухавікоў з прамым упырскваннем папярэдні падагрэў для іх патрабуецца пераважна пры тэмпературах ніжэй -10°С.
Усе рухавікі
Перш чым паліва дасягае ТНВД, яно працякае праз паліўны фільтр. У ім забруджванні і вада затрымоўваюцца. Таму вельмі важна ў адпаведнасці з кіраўніцтвам па абслугоўванні вызваляць фільтр ад вады ці замяняць яго.
ТНВД не патрабуе догляду. Усе рухомыя часткі помпы змазваюцца дызельным палівам. Прывад ТНВД ажыццяўляецца ад каленчатага вала з дапамогай зубчастага рамяня.
Каментары наведвальнікаў