Возила са катализатором — опште информације (VW Transporter T3)

У зависности од модела и састава опреме, аутомобили су опремљени катализаторима. Ако постоји катализатор, возило мора да ради само на безоловни бензин. Приликом уградње подесивог катализатора, мора постојати и подесиви уређај за припрему смеше.

У технологији, подесиви уређај за припрему смеше се односи на карбуратор или систем за убризгавање, где се удео ваздуха и горива може стално мењати у зависности од параметара вожње и садржаја кисеоника у издувним гасовима. Конвенционални карбуратор то не обезбеђује, јер не постоји одговарајућа контролна јединица. Из тог разлога је уграђен или карбуратор са електронским системом управљања или системом за убризгавање.

Уређај за припрему смеше прима контролне команде од ламбда сонде, која се налази испред катализатора или у издувном колектору, где га издувни гасови обносе. Ламбда сонда је електрични мерни сензор који одређује заостали садржај кисеоника у издувним гасовима и претвара га у електрични напон, омогућавајући јој да утиче на састав смеше ваздух-гориво. У фракцији, информације о садржају кисеоника се преносе од ламбда сонде до контролне јединице уређаја за припрему смеше, што обезбеђује сталну регулацију њеног састава. Ово је неопходно с једне стране јер се режими стално мењају (празни ход, пун гас), а са друге стране и због тога што гориво у катализатору сагорева само када издувни гасови садрже довољно бензина. Дакле, да би дошло до сагоревања горива у катализатору на температурама изнад 300°Ц, удео горива у мешавини ваздух-гориво мора бити већи од оног који је потребан за чисто сагоревање. Стога, када се користи регулисани катализатор, треба очекивати повећање потрошње горива од приближно 5 одсто.

Катализатор који се обично користи је такозвани троструки катализатор. То значи да се у таквом катализатору, уз ламбда контролу, оксидација угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника одвија истовремено (PC), као и смањење азотних оксида (Nox).