Ovisno o modelu i sastavu opreme, automobili su opremljeni katalizatorima. U prisustvu katalizatora, vozilo mora raditi samo na bezolovni benzin. Ako je ugrađen varijabilni katalizator, mora se osigurati i varijabilni uređaj za miješanje.
Pod podesivim uređajem za pripremu smjese u tehnici se podrazumijeva rasplinjač ili sustav ubrizgavanja, gdje se omjer zraka i goriva može stalno mijenjati ovisno o parametrima kretanja i sadržaju kisika u ispušnim plinovima. Konvencionalni rasplinjač to ne pruža jer nema odgovarajuće upravljačke jedinice. Zbog toga se ugrađuje ili rasplinjač s elektroničkim sustavom upravljanja ili sustav ubrizgavanja.
Uređaj za pripremu smjese dobiva upravljačke naredbe od lambda sonde koja se nalazi ispred katalizatora ili u ispušnom kolektoru, gdje struji oko ispušnih plinova. Lambda sonda je električni mjerni senzor koji detektira sadržaj zaostalog kisika u ispušnim plinovima i pretvara ga u električni napon te tako omogućuje utjecaj na sastav mješavine zraka i goriva. Proporcionalno se podaci o sadržaju kisika prenose s lambda sonde na upravljačku jedinicu uređaja za pripremu smjese, čime se osigurava stalna regulacija njezina sastava. S jedne strane, to je nužno jer se režimi stalno mijenjaju (leru, pun gas), a s druge strane i zato što do izgaranja goriva u katalizatoru dolazi tek kada ispušni plinovi sadrže dovoljno benzina. Prema tome, da bi došlo do naknadnog izgaranja goriva u katalizatoru na temperaturama iznad 300°C, udio goriva u smjesi zrak-gorivo mora biti veći od onog potrebnog za čisto izgaranje. Stoga, pri radu s kontroliranim katalizatorom, treba očekivati povećanje potrošnje goriva od oko 5 posto.
Katalizator uobičajene uporabe je takozvani ternarni katalizator. To znači da se u takvom katalizatoru, pod lambda kontrolom, ugljični monoksid istovremeno oksidira (TAKO) i ugljikovodika (PC), kao i smanjenje dušikovih oksida (Nox).
Komentari posjetitelja